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战斗青蛙的全面进化 全新保时捷911解析

2018-12-12 01:45 来源: 太平洋汽车网

战斗青蛙的全面进化 全新保时捷911解析

展开余下全文(1/3)

2内饰:简约与高科技结合回顶部

内饰:最新家族设计更科技简约

比起外观,内饰的变化要明显得多,中控台样式、仪表界面、变速箱挡把等均有改动,但整体风格还是与旧款相似。911外形是经典,只要适当做出符合时代精修,随时间推移便可越来越有味道,但内饰要是一成不变就要过气了,毕竟喜欢复古的人可不多。

用液晶屏幕取代机械仪表的变革让显示的信息量明显提升,效果新潮,但模拟的圆形表盘也使得原有经典且机械感十足的气息一下流逝了不少。

3高科技的结晶,底盘与动力系统解析回顶部

越来越智能的电子辅助

新一代911(992)将911(991)车型上拥有的PTV系统再次进行升级。PTV是一套扭矩分配系统,车辆过弯或打滑该系统根据相关传感器反馈的转向角度、转向速度、车速和油门开度等信息,通过电控差速锁分配左右车轮的扭矩,让车辆时刻保持最稳定的状态。

992还将991配备的主动悬挂管理系统PASM做了优化。PASM为保时捷独家的电子减振控制系统,其可根据路面状况和驾驶方式的变化主动调节每个悬挂的硬度,激进驾驶时悬挂能有更强的支撑,以提高车辆的动态响应速度。温柔驾驶时也能带来比普通跑车硬邦邦的悬挂更好的舒适性。

强悍的刹车系统

刹车对于超跑车型来说,其重要程度丝毫不亚于引擎与变速箱。911(992)Carrera S / 4S 的标配的刹车来自991.2 Carrera S ,可别急着说换代跑车配旧刹车不厚道,此次车厂新加入了一套被命名为PSCB (Porsche Surface Coated Brake)的表面镀层刹车系统作为选装配置。

此套刹车制动力度和热稳定性已接近保时捷最为顶级的PCCB陶瓷复合制动系统,但廉价许多。相比传统的灰铸铁刹车碟,表面镀层刹车碟的耐磨程度大幅提高,并能减少刹车粉尘的产生 ,特殊的表面工艺也让其远离了腐蚀生锈。再说回标配的刹车,其实即便应对暴力的赛道驾驶也差不多了,选不选PSCB见仁见智吧。

新增湿地模式

911(992)在原有的4个驾驶模式(普通/运动/运动增强/个性化)的基础上又新增了一个湿地模式。新车在前轮轮拱内布置有专门检测路面湿滑程度的传感器,路面达到较为高度的湿滑状态时,车辆将提醒驾驶员切换或直接切换至湿地模式。

全新的911可以说是操控最为极致的民用车型。992这代在电子辅助系统方面再次进阶。在大量高科技电子设备的辅助下,现在的911更易于驾驶。对于991或992的Carrera S / 4S,驾驶者无需有很高的驾驶水平便可将如此大马力的跑车开得又快又稳,同时还乐趣十足,不会觉得“傻快”,这就是保时捷的厉害之处。不过有些人依旧会怀念997.1时代那种机械感强烈、人车沟通更多的驾驶体验。

升级后的3.0L平六双涡轮引擎

新一代911最先推出的Carrera S/4S版本搭载3.0L水平对置六缸双涡轮增压引擎,这副机器此前已应用在991版本的Carrera/Carrera S/Carrera GTS上,但GTS的涡轮比另外两者更大。来到992,Carrera S换上了这颗来自991.2 GTS涡轮,配合更激进的ECU调校,最大功率来到331kW(450PS),峰值扭矩530N·m。比991 Carrera S提升了22kW(30PS)。

全新8速PDK双离合波箱

新的8速PDK变速箱取代了称霸双离合界多年的7速PDK。这款变速箱已经出现在最新款的保时捷Panamera身上,用于911后,调校、换挡逻辑等会更偏运动激进。保时捷工程师表示新的8速PDK将会非常坚强,支持超增压模式和连续弹射,散热方面他们也费了一番功夫。

总结

新一代911(992)对比旧款的改变,给人直观感觉似乎还没有991.1中期改款至991.2的变化大。当时这副3.0T引擎带给991.2非常惊艳的性能表现让人们很快便忘了此前质感与玩味极佳的3.4L和3.8L自然吸气。如今换代车型的引擎仅仅做了重新调校,确实给不到关注者太大惊喜,但并不能由此断定此次换代没有意义。只要细心了解便不难发现,新一代911的变化其实是非常全面的,外观保持经典造型的同时更具时尚科技气息;内饰设计变得更现代更高档,配置也愈发智能丰富;进阶的电子辅助系统让大马力跑车不再难以驯服;全新的8速PDK变速箱和优化升级后的引擎为911性能上的“出类拔萃”继续增添资本。至于新车的动态表现比旧款到底提升多少,有待我们未来的测评。(文:太平洋汽车网 吴昱初)

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