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可变压缩比/主动悬架抬升 2018年量产车黑科技你最喜欢哪个?

2018-12-12 00:16 来源: 易车网

可变压缩比/主动悬架抬升 2018年量产车黑科技你最喜欢哪个?

不过流媒体后视镜想要获得清晰不畸变的画面,还是有要求的:摄像头的标准要够高清(1080P);视角有度数要求(80°以上);单摄像头还是双摄像头,一般来说,摄像头多,拼接图像越简单,畸变越小;有没有防眩屏,带不带微光夜视和破雾功能等。考虑到实际使用的标准,具备三倍以上视角,满足高清、帧数等硬指标才能称为“流媒体后视镜”。在软件方面,要看图像的技术处理能力。

编辑点评:尽管流媒体后视镜有增加可视角度,后方视野更宽阔,观察后方视线不再被车内物体(如头枕、后排乘客和货物等)阻挡等优点,使用起来有着自己独到的优势。但不少驾驶者在体验中更容易出现视觉疲劳感,甚至出现了晕车的状况。

前后双电机

看点:起步速度快;四驱模式下分配动力更为合理

搭载车型:特斯拉Model S/Model X/Model 3;蔚来ES8等

电动汽车大多是从传统汽车发展而来的。虽然在传统燃油汽车历史上出现过双发动机的奇葩,但是主流汽车还是只有一个发动机,发动机的动力通过传动系统传递到前轮或者后轮,如果是四轮驱动,则传递前后车轮。既然电动车大多是从燃油车发展而来的,所以大部分电动车也只有一个电机。

可变压缩比/主动悬架抬升 2018年量产车黑科技你最喜欢哪个?

但随着技术的推进,越来越多的新车选择了前后双电机的动力配置。双电机模式的最大优势是起步速度。汽车在起步时,动力来源于轮胎和地面的摩擦力。无论是前轮驱动还是后轮驱动,都只有两条轮胎提供动力,而四轮驱动起步,驱动摩擦力就来自于四个车轮。所以GTR这种追求性能的燃油车在起步时也是四轮驱动的。

可变压缩比/主动悬架抬升 2018年量产车黑科技你最喜欢哪个?

双电机还有一个好处是,前后动力分散,对整车传动系统要求更低,重量也可以减轻。单电机其实也可以四轮驱动,但是这样需要传动轴,汽车的传动系统也要承受巨大的扭矩,必须做得更结实,而在材料相同的情况下,更结实就意味着更重。前后电机分配动力,无需传动轴,前后轮分别承受的扭矩也没有那么大,是更理想的方案。

编辑点评:从单电机到双电机并不是只有收益没有成本。从技术的角度,由单个电机到多个电机,电控的复杂性也要成倍增长。汽车的前后轮转速协调并不是简单的事情,前后电机在不同时速下如何切换动力,前后轮电机的输出扭矩如何合理分配更是涉及到整车安全的大问题。

写在最后:编辑在文章中盘点了2018年内量产车上的十大黑科技,这些技术并非仅是豪华品牌高端车型的专属,越来越多自主品牌的车型也在不断增强自身的竞争力,为新车加入越来越多的新科技。展望2019年,还有诸如均质压燃发动机,智能座舱,电子外后视镜,透明A柱等更加前卫的技术等待着我们,您准备好了么?

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