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可变压缩比/主动悬架抬升 2018年量产车黑科技你最喜欢哪个?

2018-12-12 00:16 来源: 易车网

编辑点评:目前为止,量产汽油机的热效率仍然保持在41%,桂冠属于丰田。不过雅阁混动的2.0L汽油机也有着40.6%的热效率。虽然新能源车是未来的大趋势,但一些厂家从未停止过对内燃机极限的探索,我们也期待马自达/日产等厂商用均质压燃/可变压缩比等方式进一步提升内燃机的热效率。

混合车身结构

看点:坚固钢车身的强度和铝车身的低质量

搭载车型:凯迪拉克CT6;奥迪A8L等

全铝车身已经成为了商业化的标签,但其实全铝车身与安全性并没有直接的练习,除了耐腐蚀性以及车身重量更轻的优点之外,全铝车身的优点并不明显。这也是众多豪华品牌纷纷在自家旗舰车型上放弃全铝车身,转而采用混合车身结构的原因。

可变压缩比/主动悬架抬升 2018年量产车黑科技你最喜欢哪个?

可变压缩比/主动悬架抬升 2018年量产车黑科技你最喜欢哪个?

如果单纯采用纯铝合金车身,在关键的A柱/车体球笼型结构上就会遇到强度不足的问题,某些极端的碰撞下,铝合金车身无法完全护住乘员的安全。如果单纯采用热成型钢虽然强度可以保证(某些型号已经超过了1800 MPa),但钢材重量较大,整车重量无法控制,代价便是动力孱弱和油耗暴涨。

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也正是因此,我们看到了越来越多的车型,在重要的球笼型结构上使用高强度热成型钢,在溃缩结构上使用铝合金,从而达到轻量化和安全兼得的目的。但是,这种钢铝混合车身在制造方面也绝非易事。举个简单的例子来说,如果是两种相同的材料实现拼接,那么只需要采用焊接技术就行。但如果是两种差异很大的材料相拼接,那么要想继续采用焊接技术的话,其难度将非常之大,并且焊接强度难以保证。

编辑点评:从汽车制造之初,轻量化就一直是造车者想要达成的目标。但汽车的安全/油耗等方面都是关注的重点。在未来,只有在合适的地方用合适的材料与结构,才是最理想的车身。

48V微混系统

看点:启动加速助力;动能回收;支持电动涡轮技术等

搭载车型:奔驰C/S级;吉利博瑞GE等

48V电源系统拥有更高的蓄电池容量和更高的电压,可以更加游刃有余的为全车用电器提供能源。同时高电压设计能够支持功率更大的启动机,自动启停功能的反应速度将进一步得到提升。这也是48V微混系统的由来。

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此外,48V微混系统除了优化当前的自动启停功能外,还具有发动机停机滑行、航行与制动能量回收、加速助力和电巡航功能。之所以被称为微混系统,就是由于电池容量限制及电压较低,其并不具备直接驱动车辆前行的能力。

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同时我们也不能忘了,国内CAFC法规也在逐年收紧,2020年将要求所有车企达到5.0L/100公里以内的目标限值。对于部分还未能完成新能源布局的车企来说,想要降低油耗,作为传统能源和轻混车型之间的48V微混系统将是很好的选择。

编辑点评:尽管48V微混系统相比重混和纯电动汽车来说,有着成本低廉的优势,但目前尚处于新技术阶段的48V微混系统依然需要12V电源系统的支持才可以与大部分用电器互相配合。相比传统车型,其仍然需要较高的成本。与奔驰S级等高端中大型车装备48V微混系统的初衷不同,只有在宝骏730等入门级车型上普及48V微混系统后,其才能发挥出自身的真正优势。

流媒体后视镜

看点:解决后窗盲点;视野扩大

搭载车型:WEY VV7;凯迪拉克CT6

流媒体后视镜”虽然是个新鲜玩意,目前并没有得到广泛普及,但部分新款车型上还是拿此作为“噱头”,它能够通过车尾高位刹车灯旁边的摄像头,把后面的画面传递到后视镜上(道理等同于倒车影像),这个摄像头拍摄出的画面极其清晰,车后方的视野一下扩大了2到3倍。在行驶中视野效果也不错,极大程度上解决C柱盲区问题。

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虽然优点突出,但流媒体后视镜的弱点也是很明显的,最主要是露在外面的摄像头,会受到外界风沙雨雪等天气因素影响。而且“流媒体后视镜”属于外设电子类产品,毕竟不如传统后视镜那么稳定,出现BUG的可能性略高。而且结合成本和售价来说,“流媒体后视镜”的性价比并不算突出。

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