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全铝车身的车发生事故,只能换件不能修?

2018-12-11 21:10 来源: 汽车东半球

先来给大家讲一个小故事:有个老板花了将近一百万,买了一辆纯进口的捷豹XJ,每天开着它在朋友圈中混,挣足了面子。可是好景不长,在某一天,不小心和其它的车对撞了一下,挺严重的,整个前脸面目全非,惨不忍睹。还好保的是全险,送4s店修就是了。可是当把车送到4s店,修理工一检查,直接告诉他,这辆车报废了。他顿时就懵圈了,好好的车怎么撞一下就报废了,你们不是有钣金喷漆吗?给我修啊,比这更严重的车我都见过,修完也挺好的。修理工向他解释到,别的车能修,是因为那些车都是钢铁材质的车身,变形很容易修复的;但是这款车是全铝车身,车架变形后是无法修复的,只能更换。如果更换车身,需要从英国进口,各种费用加在一起比你的车还要贵,保险公司是不会同意的。果然,最后的结果就是保险公司按照报废处理的,赔付给他几十万元,不到一年的时间,几十万就这么亏进去了。

全铝车身的车发生事故,只能换件不能修?

这个小故事说明了什么?就是全铝车身如果发生了碰撞事故,是极难修复的。由于铝比钢铁更软,性质更活泼,强度低,韧性更低,发生了碰撞后变形大,并且很容易发生断裂,修复的工艺极难,需要专门的设备和材料,有些高端材料比如铆钉、粘接剂等,甚至需要进口,这样就导致铝车身发生变形后极难修复,并且修复的费用超高。一般在4s店都是直接换件,很少有修复的。如果是车身骨架受到了伤害,比如前后纵梁变形、ABC柱变形等,基本就只能报废了。

全铝车身的车发生事故,只能换件不能修?

其实铝在古代到第二次工业革命期间一直是属于稀有金属,当时铝的价值要比黄金、银等等高好多,但这并不是因为铝元素在地球上的储量稀少,而是因为技术所限。铝在地球元素排名是第三,仅次于氧和硅,以百分之七点多排名第三,所以铝的储量是非常大的。但是铝在提取时所需要的温度以及其它各种条件比较苛刻,所以在古代全世界铝的年产量也寥寥无几。拿破仑三世在位时的发过,王公贵族用餐时使用的是银质参与,而拿破仑三世竟然拥有一套铝制餐具,现在看来比较可笑,但在当时这样的餐具可不是人人都能拥有的。

全铝车身的车发生事故,只能换件不能修?

直到第二次工业革命,“电解铝”这一技术的出现才让铝价回到正常状态,而这也是铝这个材料从神坛走到凡间的一个技术。现在铝的价格已经非常稳定,因为他的延展性以及化学稳定性强,各种合金技术的成熟,在各行各业以及我们身边的各种产品上,铝都是一种非常常见的金属材料。储量大、使用量大,导致产量越来越大,铝现在已经不是当年拿破仑用来吃饭时的那幅景象了。

全铝车身的车发生事故,只能换件不能修?

全铝车身的好处是什么?

简单科普一下,全铝车身的最大优势就是减重,首先铝的密度是2.7,钢是7.9,轻了2/3,对于减重非常有帮助。减重当然是和油耗排放直接挂钩,当年奥迪A2就用了全铝车身,Polo大小的车身使其只有895kg,柴油版百公里油耗3升,是当时世界上最省油的车之一,现在即便是插电混动也只有电池充满的情况下能达到这个油耗数字,你说唬不唬人。

全铝车身的车发生事故,只能换件不能修?

全铝车身并非都是高大上的优点,也并不是高科技、先进技术的代表,相反我个人认为,全铝车身是被节能减配这个政策逼出来的。当汽车厂家实在无法降低油耗的时候,就从降低汽车重量上着手了。全铝车身相比钢结构车身,能够大幅度减轻整车重量,但除了这个优点,好像再没有其它的了,特别是在车身的强度和刚度上,与钢结构车身是没法比的。在现阶段,中国的汽车还处于起步阶段,对很多家庭来说,汽车还是奢侈品,老百姓买一辆车不容易,需要多年的积蓄才行,并且都要使用好多年的。如果这辆车轻轻一碰就报废了,对绝大多数的人来说,都是不可接受的。

全铝车身的车发生事故,只能换件不能修?

全铝车身不仅仅是材料本身的成本更高,制造工艺的门槛也比钢质车身高出不少。所以能用全铝车身的车型,或许到不了超跑的程度,但也是谈不上什么“经济实惠”了。例如当年奥迪的ASF全铝车架也只在上代A8上面有应用,往下的其他车型实在cover不了这个成本,而且最新一代A8也放弃“全铝”的概念了,在他们觉得合适的地方也还是用上了高强度钢。

全铝车身的车发生事故,只能换件不能修?

另外,大家开车在路上,如果你的车没有足够的保险,一定要远离这些全铝车身的车型。否则,一次看似轻微的碰撞,就有可能让你倾家荡产。这些典型的车型有:捷豹、蔚来ES8、奥迪A8、特斯拉Model S、福特F-150、劳斯莱斯幻影、路虎揽胜星脉、林肯领航员等等。在路上看到这些车,大家还是敬而远之吧!

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