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CX-8上市,当年开马三马六的少年们,刷情怀的时候到了

2018-12-11 21:09 来源: 成都汽车发布

在资深车迷的心中,马自达一直不像是一个日本品牌。这个有着独特核心技术的汽车厂家,散发着浓浓的“技术派”风格。在其他日系厂商强调产品的舒适性和高配置时,马自达用自己让人欲罢不能的驾驶风格,多年来培养了一大批忠实粉丝,虽然销量一直平平,但开过的无不都说好。

还记得当年马自达品牌在中国火的时候,国内两个合资品牌,南有长安马自达的马自达3,北有一汽马自达的马自达6。这两款颇具运动风格的轿车,在那个还没有“运动型轿跑”这个细分车型的年代,收割了几乎所有有一颗运动的心的年轻男孩。经济适用男就买马自达3,稍微有点钱的,无不以开一辆马自达6自豪。

多少年过去,当年开马三、马六的少年已成家立业,这个时候,长安马自达推出了马自达品牌首款七座SUV CX-8。

CX-8上市,当年开马三马六的少年们,刷情怀的时候到了

还是以前那个“人马一体”。只不过,这一次,多了“魂动”设计和“创驰蓝天”。

刷情怀的时候到了。

马自达的首款七座SUV

CX-8是马自达在中国推出的第三款国产SUV。在“小弟弟”CX-4(一汽马自达)和CX-5(长安马自达)之后,CX-8国内由长安马自达生产销售,定位为大七座SUV,售价25.88-33.08万元。在它的身上,魂动的设计让人们对于七座SUV那略显呆滞笨重的刻板印象烟消云散。

CX-8上市,当年开马三马六的少年们,刷情怀的时候到了

全新的马自达CX-8依旧采取了用阴柔的曲线勾勒整体的外观,使得前脸造型有着丰富的曲面元素,看上去颇为灵动优雅,而细长且凌厉的前大灯,则体现了一种独属于马自达的运动基因,与尺寸硕大的前中网配合,营造出凌然且富有肌肉张力的外观。

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这个前脸,在上市发布会现场占据了媒体老师绝大部分的拍摄时间。让人没有想到的是,这张同样用在了阿特兹、昂克赛拉等车型上的“家族式前脸”,在大尺寸的七座SUV身上居然仍显得这么的协调,甚至显得凶狠了起来。

CX-8上市,当年开马三马六的少年们,刷情怀的时候到了

作为一款旗舰级大七座SUV,CX-8车身舒展,车长接近5米,达到了4955mm。相应的,马自达将CX-8的轴距做到了2930mm,比主要竞品汉兰达、锐界、途观L都要长。轴距的优势体现到了CX-8的第三排和后备箱——在第三排提供了非常充裕的乘客腿部空间的同时,CX-8的后备箱还可以平放一个20寸的登机箱。

熟悉的内饰风格

目前国内在售的最新一代运用“魂动”设计的马自达车型,内饰都营造出了一种紧凑的运动感,让你一摸到方向盘就周身充盈着狂飙突进的兴奋感。CX-8也延续了这种感觉,内饰整体设计与CX-5十分相像,依旧是以流畅舒展的线条勾勒底色,并以紧凑的设计感保留战斗氛围。只不过,CX-8因为车身尺寸更大,视觉效果更为宽敞,这确实很容易讨好家庭用户。

CX-8上市,当年开马三马六的少年们,刷情怀的时候到了

既然定位为旗舰级七座SUV,马自达也不忘提升CX-8内饰的档次感。车内座椅采用Nappa真皮的材质打造,而且在中控台上融入了不少非洲白木和皮质面料而提升质感,加之哑光色处理的镀铬和亮面金属镀铬两种金属材质的使用,将年轻时尚、稳重舒适这两种看似有些相悖的取向做到了一种平衡的效果,可以涵盖不同年龄层次的消费群体。

四平八稳的动力系统

国产CX-8搭配了2.5L自然吸气发动机和6AT变速箱,最大功率144kW,峰值扭矩252Nm,动力总成四平八稳,既不会让人感到动力不够,但和竞品车型比又不占优势。事实上,144kW的动力对于日常用车确实足够,但如果我告诉你CX-8今年11月海外版车型刚升级SKYACTIV-G 2.5T发动机——它拥有169kW的最大功率和420Nm的峰值扭矩,你是否心有不甘?

CX-8上市,当年开马三马六的少年们,刷情怀的时候到了

是的,我们承认,马自达标志性的“人马一体”驾驶感受,从来不是靠大功率的输出来实现的。在长安马自达CX-8身上标配了马自达引以为傲的新一代“SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS创驰蓝天车辆动态控制技术”,四驱版搭载i-ACTIV AWD马自达智能四驱系统。同时,最终传动比经过优化仅为4.957,“GVC加速度矢量控制系统”则通过驾驶者的方向盘操作调整发动机的驱动扭矩,综合控制车辆横方向和前后方向的加速度。以上种种,都保证了马自达原汁原味的驾驶乐趣。

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