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都说三缸发动机不好,为什么却有越来越多的车企推广应用?

2018-12-11 19:40 来源: AutoLab

马上就到年底了,回顾今年参加的所有活动,蓦然发现,不知不觉间几乎把国内在用的主流三缸发动机都试完了:福特1.0T/1.5T(福克斯)、通用1.0T/1.3T(阅朗)、宝马1.5T(X1)、PSA1.2T(云逸)、吉利1.5T(博瑞GE)、本田1.0T(凌派)。

都说三缸发动机不好,为什么却有越来越多的车企推广应用?

最明显的感受就是,技术的发展几乎完美克服了三缸的先天劣势,未来恐怕真的是三缸的天下。

这一点从今年新车市场三缸机的装车率也能看出,新福克斯、英朗、阅朗、领克03等都是全系三缸,除了主流合资品牌,自主品牌如吉利、上汽等也在力推三缸,市场趋势终于看到笑脸了。

都说三缸发动机不好,为什么却有越来越多的车企推广应用?

总有人问我,好好的四缸机不卖,非要去折腾三缸,这些车企都是怎么想的,难道不考虑消费者的感受吗?

对于这样的提问,我已经无力吐槽了,知道什么是大势所趋吗?国家政策就是大势。

政策是绕不过去的坎

大家应该知道,各国都提出了严苛的节能减排目标,试问,在发动机热效率无法再大幅度提升的前提下,车企如何达成目标?

都说三缸发动机不好,为什么却有越来越多的车企推广应用?

都说三缸发动机不好,为什么却有越来越多的车企推广应用?

确实,新能源也是一条不错的途径,但哪怕是成本最低的48V轻混,也意味着整车价格必须上浮几千元。

不要跟我说你有什么精神洁癖宁可多花几千元也不买三缸,英朗全系换装三缸发动机后每个月依然卖出一两万台说明了什么?说明消费者才不在乎你是三缸还是四缸,只要体验到位,价格合适才最重要,说到底在乎的还是价格。

都说三缸发动机不好,为什么却有越来越多的车企推广应用?

小排量小缸数是最简单粗暴但有效的办法

除了新能源途径,传统内燃机要想节能减排智能往小排量小缸数方向研究。

三缸发动机热效率高也是不争的事实,因为少一个缸数意味着更少的机械摩擦,此外重量轻也更省油。

都说三缸发动机不好,为什么却有越来越多的车企推广应用?

就拿福特EcoBoost发动机来说,2015年福特福克斯首次推出1.0T三缸动力,相比同期1.6L发动机而言,动力提升了,油耗却降低了,手动挡降了1.2L/100km,自动挡降了1.1L

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