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百万级SUV的从前、现在和未来

2018-12-11 19:24 来源: 大付撕车

百万级SUV的产品大战爆发在上世纪90年代末期,距今已有20年。最早推出百万级SUV的制造商是奔驰,当时的奔驰M级由于兼具了强大的越野性能和相比硬派越野车更舒适的座舱,一举改变了高端越野车只重越野不重舒适的风格,一经推出便获得了市场认可。而作为奔驰的老对手,宝马集团当时的应对策略是推出一款尺寸大同,但性格和定位完全不同的百万级SUV与之抗衡,而这就是宝马X5。

百万级SUV的从前、现在和未来

▲全新BMW X5

宝马X5的诞生有一段小插曲,宝马集团在1994年收购了当时岌岌可危的英国罗孚,也由此间接获得了罗孚旗下路虎品牌的经营权。虽然这段“姻缘”维持的时间很短,但即使是在如今的第四代宝马X5上,你依然可以从一些细节上看到路虎揽胜的影子。比如经典的后备厢天地门设计依然运用在全新一代宝马X5上,这种设计的好处非常明显,两段式开启的设计可以有效缩短大型车尾门进深的长度,避免了开启时与后方产生的干涉;下方的小尾门也可以在陡坡停车时阻挡后备厢物体滑落。

百万级SUV的从前、现在和未来

▲全新BMW X5采用两段式开启尾门设计

第一代宝马X5正式推出是在1999年,相比奔驰M级晚了2年,因此对于百万级豪华SUV大战的历史,通常都会将奔驰M级认为是开创者,但事实却并非完全如此。

宝马在获得路虎品牌后,迅速开展了对第一代宝马X5的研发,当时的计划是借鉴路虎揽胜的底子,并行开发第一代宝马X5和第三代路虎揽胜,可以说收购路虎对于初代宝马X5的开发有着决定性地推动作用。但当时的英国罗孚经营状况非常糟糕,为了挽救这个刚刚被收养的“干儿子”,宝马不得以将X5车型的上市时间整整推后了2年。所以关于百万级SUV的先驱,如果不是因为当时不争气的英国罗孚,结果又会怎样呢?

百万级SUV的从前、现在和未来

▲初代奔驰M级越野车

宝马对于市场需求的嗅觉是非常敏锐的,从1928年开始,半个多世纪以来,宝马一直致力于高性能轿车的研发和生产,换言之,宝马在此之前几乎没有过生产越野车的经验。而随着上世纪90年代初SUV车型在北美市场的兴起,宝马迅速意识到,收购罗孚可以快速帮助他们获得SUV车型的开发能力,否则相比奔驰而言,宝马在SUV产品上的开发能力是完全不能与一直有高性能越野车生产史的奔驰相提并论的。而奔驰恐怕也万万没想到,20年后的今天,百万级SUV的市场王者,居然是SUV的后来者宝马。

第一代宝马X5在设计之初,宝马集团就敏锐地观察到了未来百万级SUV的发展趋势。当时奔驰M级虽然销量可观,但随着全球城市化进程的快速发展,越来越多高等级铺装公路出现在新兴的发展中国家,而这其中也包括正在迅速崛起的中国。此时的奔驰M级,依然还在延用传统的非承载式车身结构,并配备了双速分动箱以强调其越野属性。而初代宝马X5和同期开发的第三代路虎揽胜则为了更好的公路性能以及更加舒适的乘坐空间,采用了承载式车身结构。

终于,在收购罗孚5年后,1999年第一代宝马X5诞生,宝马将其定义为SAV,没有分动箱、没有低速四驱、没有笨重的大梁底盘,取而代之的是全面强调公路行驶能力和运动化属性。可以说初代宝马X5的诞生彻底结束了传统越野车时代,也是一个分水岭,奠定了现代百万级SUV的发展方向,也奠定了宝马X5此后的成功,更颠覆了奔驰长期统治高端越野车市场的历史,秘诀并不是他们之间在产品力上有多大差距,甚至如果论全路况能力或者适应不同路况的均衡能力,当时的奔驰M级是要优于宝马X5的,但市场就是这样,谁选对了风口,顺应了趋势,谁才是市场的王者,而不单单是产品力的问题。奔驰没做错什么,M级也足够优秀,只是时代抛弃了它。

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