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运动不如揽胜,操控不如卡宴,第4代宝马X5还有什么被吐槽?

2018-12-11 17:44 来源: 车载娱乐骆予

第4代宝马X5终于在国内上市了,新车共推出了两款M运动套装版本,售价为80.99-90.99万元,全新宝马X5出生于CLAR平台,通过多种前端技术应用体现了接轨时代的科技化配置,同时售价也比上代的M运动套装车型亲民了许多,不少网友大呼:买买买!但车载君认为,我们或许该沉下心,好好研读下宝马X5这款车后,再做决定也不迟。

运动不如揽胜,操控不如卡宴,第4代宝马X5还有什么被吐槽?

宝马X5车系诞生于1998年,并在当时提出了新颖的SAV概念,即弱化越野性能,强调SUV的公路操控能力,新颖的理念让X5在20年里销量超过了220万量,也是在卡宴出生之前,全球公认的操控最好的SUV。

然而,随着揽胜运动、卡宴这些品牌含金量更高、更豪华的车型出现,再加上奔驰GLE、奥迪Q7等老对手的搅局,宝马X5的市场定位和售价其实一直在下沉,如果说8、9十万的指导价格代表着豪车的尊严,那么实际动辄23个点的优惠力度则是对市场的妥协,无论中规还是平行进口渠道,目前65万元左右,就可以喜提第3代宝马X5 3.0T了。

运动不如揽胜,操控不如卡宴,第4代宝马X5还有什么被吐槽?

对于豪车来说,越卖越便宜肯定不是好事儿,加速换代是提升品牌及车型含金量的合理解决方案。在CLAR平台的推动下,同属的3系、5系和X5等车的换代速度均有了明显的提升,这也使得三代X5成为了生命周期最短的一只,但全新第四代X5的变化却并没有想象中的那样颠覆。

设计师偷了懒,X5也想带你去越野?

先说说全新宝马X5的主要变化。单论造型,车载君认为宝马的设计师是BBA中最偷懒的。同级相比较,宝马X5相比奔驰和奥迪的同级新车很难给人带来感官上的刺激,它更像是传承的演变,新鲜感主要来自于各种设计元素之间关系的变化,包括开了眼角的大灯和更大的“双肾”大鼻孔。

运动不如揽胜,操控不如卡宴,第4代宝马X5还有什么被吐槽?

内饰也是如此,除了大伙反复提到的水晶挡把,你很难发现全新的元素。中控台的布局比较有意思,12.3英寸全液晶仪表和中控大屏有隐隐相连之势,仿佛是与正在路上的全新GLE诉说:别太得意,等我再更新一代,就有一体式屏幕了。

当然,虽然设计缺乏新意,但全新X5在科技上的料还是很足的,中控大屏幕应用了iDrive 7.0系统,支持触控、语言及手势操作,并能实现通过手机介入为车机进行固件升级。另外,驾驶员自定义的设置储存后,信息还可以通过云端供给其他宝马车的同一驾驶员使用。

运动不如揽胜,操控不如卡宴,第4代宝马X5还有什么被吐槽?

主动安全配置和上代车型差不多,包括:碰撞警告、低速自动刹车、盲点警告和车道偏离预警等。更大的革新是专业型驾驶辅助系统和增强型泊车辅助系统,其中,车道控制辅助系统可根据转向灯信号自动变道,科技感出色。

硬件上,宝马X5全系标配了全时四驱系统,空气悬架可以调节软硬,也可进行+-40mm的行程调节,并提供越野套件选装包,包括后桥差速器锁和岩石、碎石、沙地和冰雪四种细分的越野模式。

根据外媒评测,X5的越野性能相当不错,对于一般的爬坡、单轮滑轮组和涉水等环境应付的游刃有余,但高强度工况下的稳定性和可靠性还需验证,毕竟X5之前一直没干过这种事儿。

运动不如揽胜,操控不如卡宴,第4代宝马X5还有什么被吐槽?

动力提供了3.0T L6缸发动机和4.4T V8缸两款涡轮增压发动机,全部搭载了8AT变速箱,目前国内仅提供3.0T版本,最大功率340PS,最大扭矩450N*m,官方百公里加速5.3S。在《消费者报告》的实际测试中,全新X5的道路试驾和可靠性得分很高,超过奥迪Q7和沃尔沃XC90。

整体而言,宝马X5的造型设计变化并不大,亮点主要集中在科技化配置和越野性能的提升上,就功能来说只是同级别应有的水准,独门武器在于高智能化的驾驶辅助系统。

轴距加长不意味空间大,售价还远不够真实

在车载君看来,全新宝马X5是查缺补漏、想全面进化的一代,它不仅在之前不太擅长的越野能力上进行了提升,还针对车内空间进行了优化,轴距比上代加长了42mm,达到了2975mm,可遗憾的是后排空间仍然不足。

运动不如揽胜,操控不如卡宴,第4代宝马X5还有什么被吐槽?

原因在车尾,宝马X5的后备箱比之前更大了,这显然是为了加入第3排座椅才进行的加长,据美媒透露,宝马X5马上会在美国推出7座版车型,并提供第2/3排座椅电动调节的选装包,以方便车内空间的多种变化。

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