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凯迪拉克CT6
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凯迪拉克CT6 “低价”背后却是无奈

2018-12-11 15:40 来源: 车之鉴

如果说十年前让我极不情愿地选择一台中大型轿车,那么可选的范围大概只有BBA。时至今日,虽说BBA依然占据着C级车半数以上的份额。但如雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克、沃尔沃...品牌也激烈地撕扯着为数不多的市场份额。为了生存,这些被定义为二线豪华的战士们都拿出了看家本领,比如雷克萨斯的东瀛品质、英菲尼迪的运动基因、沃尔沃的全家保命、和凯迪拉克的价格战....

凯迪拉克CT6 “低价”背后却是无奈

纵观销量,2018年可谓是凯迪拉克风生水起的一年。截止11月,凯迪拉克品牌在中国累计销售以超过20万辆,同比增长30%。而凯迪拉克也成为继BBA之后首位年销量突破20万的豪华品牌。作为二线豪华,凯迪拉克似乎已经稳坐。

凯迪拉克CT6 “低价”背后却是无奈

但仔细观察不难发现,目前凯迪拉克的销量不少程度还是依靠于巨大的终端优惠,比如热销的XT5、ATS-L。而刚刚上市的CT6更是打出价格牌,37.97-53.97万元的售价相比老款降低6万同时也让CT6成了最便宜(官方售价)的C级车。那么看似美好的CT6是否真的值得购买呢?我们一起来看。

为何搭载XT4同款发动机?

凯迪拉克CT6 “低价”背后却是无奈

事实上,凯迪拉克CT6上市时间并不长,相比起BBA四年一小改八年一大改的套路来说,本次凯迪拉克在CT6上动刀子已经显得非常神速。作为一次中期改款,桶哥认为全新CT6还是保持了其错位竞争的精髓。

凯迪拉克CT6 “低价”背后却是无奈

不可否认,全新CT6 5223mm的长度以及3109mm的轴距堪称同级别最大,并且这一数据已经接近不少D级轿车。试想一下40万不到可以买到一辆看起来和宝马7系、奔驰S级在视觉层面差不多的车,CT6性价比确实不低。而这恐怕正是CT6买家最为看重的地方吧。除了外观内饰的小修小补,本次全新CT6最大的变化当属动力总成。我们都知道,改款前的CT6有2.0T与3.0T两套动力总成可供选择,而改款后全新CT6的动力总成全系变成了2.0T+10AT(目前),虽然档位数增加,但CT6上这台2.0T发动机的数据相比老款却不升返降。

凯迪拉克CT6 “低价”背后却是无奈

这台代号LSY的2.0T发动机具备闭缸技术,变速箱也从8AT升级为10AT,目的就是为了燃油经济性。但对于消费者而言,随着技术的发展,降低油耗就必须牺牲动力吗?那如宝马5系、奔驰E动力也越来越强,但油耗也在逐代降低。此外,虽然全新CT6在燃油经济性相比老款有一定程度提升,但作为购买这一级别的消费者他们真的会那么在意油耗吗?换言之,真正在意油耗的消费者大可以出门右转去买一台雷克萨斯混合动力。那么动力下降,很容易就会让人觉得这是一种缩水。

凯迪拉克CT6 “低价”背后却是无奈

此外,目前凯迪拉克已经在XT4上率先搭载了该机器。那么CT6作为一台中大型轿车为何要放弃之前的机器,选择搭载级别更低车型用的动力总成?很明显就是为了“均摊成本”。我们都知道,这台可闭缸发动机的技术含量不低,而上汽通用要做的就是迅速装车从而“回本”,但ATSL是一款定位绝对运动的车型,贸然换机降低参数则会让那一批追求参数、速度的消费者立刻失去兴趣。而XT5作为主力车型,使用老款发动机已经能够满足动力和成本的需求,所以换装意义同样不大。不过桶哥认为未来上汽通用为XT5换装CT6同款发动机概率还是不小。但就目前而言,CT6自然成为首选车型。不过好在换装新发动机后,CT6的价格得到了控制,但是从市场来看CT6的未来依然不容乐观。

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