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能造车却不会卖车 奇瑞汽车到底怎么了

2018-12-11 14:38 来源: 上海热线

奇瑞会造车却不会卖车,这个想法不仅消费者有,其实媒体圈的每一个人也都懂,但很奇怪的是这么简单都能问题,为什么我们都懂,但是奇瑞却不懂,奇瑞的问题出在哪里,这是一个值得思考的问题。

能造车却不会卖车 奇瑞汽车到底怎么了

曾经我们大家都相信称安宁这个高智商海归可以为奇瑞做点什么,无论是智慧还是情怀,陈博士都在一点一滴的扭转奇瑞多年的不利,但是奇瑞的病在于根部,在于体制,企业的特性以及多年的诟病,这不是一朝一夕可以改变的,对此我们希望陈安宁的布局可以潜移默化的改变奇瑞的弊端,同样能够让奇瑞扬帆起航,真正的做大、做强。但是今天,我们要聊的是奇瑞的问题,能否从这五点做出改变,奇瑞才会获得真正的成长。

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性质决定根本

奇瑞全称“奇瑞汽车股份有限公司”,吉利全称为“浙江吉利控股集团”,长城全称为“长城汽车”,从名字上我们就能看出来,奇瑞是最不简单的一家企业,相比于长城汽车以及浙江吉利控股,奇瑞的股份构成相当零散,奇瑞大大小小有几十个股东,从股份中我们可以看出来,奇瑞最大的股东属于安徽芜湖,其中奇瑞控股、安徽信用担保集团、芜湖市建设投资、芜湖瑞创投资、安徽投资、芜湖县建设投资是最大的股东,其次还有来自天津、河南等多地的资金,共同组建成“奇瑞汽车股份有限公司”

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从根本上来说,奇瑞是一家地地道道的国有企业,而且这家企业的股权极为分散,分散掉的股权同样也使得权力以及话语权进行分散掉,而汽车行业是一个竞争极为激烈的行业,股权分散带来的负面效果是极大的,比如说公司反应速度慢、对待新产品、新技术的适应并不快,而且同样会放慢工作效率,从奇瑞最近几年新车的发布以及把握市场机遇上,我们就能够找到答案,奇瑞对市场总是以慢一步的形式面对市场,很容易错失良机。

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摊子太大,无法轻装上阵

这是尹同跃过往的职位,先后担任了18家企业的主要高层,除了大家耳熟能详的奇瑞、麒麟、凯翼之外,还有奇瑞商用车、新能源技术、中联重机、万里扬等企业的高层,其实对于一个高层来说,职位越多越能反映出来体制的混乱,而这些企业大多是奇瑞汽车股份有限公司投资的下属企业,尹同跃是法人,是董事长,同样也是职业经理人。而体制决定了奇瑞发展缓慢的根本,想要获得快速的成长,这样股份复杂的企业很难轻装上阵。

因为奇瑞的投资已经伸到了多个行业,不仅仅是乘用车行业,还有地产、商用车、零配件甚至跨界行业,行业太多直接分散了财力以及精力,虽然每个企业独立运营但同样相互关联,国企有的毛病奇瑞有,国企没有的毛病奇瑞同样有,透过汽车行业看本质,奇瑞已经脱离了简单的汽车行业,其背后更是芜湖乃至安徽在操控,奇瑞不仅仅要拉动GDP,还需要保证就业人口,对于汽车行业来说奇瑞是一个品牌,对于芜湖乃至安徽来说,奇瑞是保证精力的一个支柱。

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造一个丢一个

很简单的问题:瑞虎8被生产出来的意义何在?凯翼的意义何在?开瑞的意义何在?观致的意义又何在?造了这么多车跟品牌,没有一个得到消费者的认可,发展了二十年没有一款产品得到延续,如果有也只能算说瑞虎3了,其他产品无非就是造了丢,丢了再造,瑞虎5卖不好停产造5X,瑞虎7卖不好再造瑞虎8,乘用车分得的精力本就不多,而奇瑞仍没有意识到产品的延续对于品牌来说有多么重要。

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亦或者说,从尹同跃说回归一个奇瑞之后,奇瑞还是没有意识到自己的错误,艾瑞泽7、艾瑞泽3、艾瑞泽M7、瑞虎5、瑞虎7、凯翼、观致这些都是被继续放弃的产品,奇瑞的“回归一个奇瑞”,到目前来看依然是个空话。

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