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续航短、不可靠!为何这位3系车主铁了心要换电动车?

2018-12-11 13:55 来源: 买车大师

作为一位赛车迷,我对电动车真是没有太多兴趣。因为在它背后缺少太多值得玩味的东西,比如发动机的工作形式、变速箱有几个档位、排气声浪如何等等。开着一台电动车你永远体会不到,燃油和空气混合后在气缸内爆炸的那个美妙瞬间。

续航短、不可靠!为何这位3系车主铁了心要换电动车?

但我并不排斥电动车,至少作为城市通勤工具来说,电动车看起来似乎还不错。最近和朋友换车开,开着他的特斯拉Model S过了一个周末,加上之前试驾的奇瑞瑞虎3xe,算是集中体验了一下电动车。这也引发了我对电动车这类交通工具很多的思考,今天分享出来和大家讨论讨论。

燃油车要被电动车取代?

网上有很多言论说,燃油车将在不久的未来被电动车所取代,我觉得在可预见的时间内不大可能。关于电动车和燃油车谁更环保一些,也没有必要过分纠结,这是目前说不清也辩不明的事。因为其中有太多的变量,比如电能是如何产生的,是否清洁,电能传输损耗有多少等等。既然很多争论点都无法量化,就别想太多,而且环境的好坏并不是仅仅由汽车用什么能源决定的。所以这次咱们不谈环保,单说产品本身。

续航短、不可靠!为何这位3系车主铁了心要换电动车?

电动车最大的问题就是电池的能量密度太低,低到什么程度呢?我们从单位质量可以释放多少能量来说,燃烧一公斤的木材大约能释放500万焦耳的热量,标准煤是3000万焦耳,汽油是4000万焦耳。而锂电池呢,把那些电池所必备的配套设备加在一起,一公斤锂电池所能储存的能量,仅仅只有90万焦耳。这还不到木材的五分之一,和汽油相比更是相差了近五十倍。即便假设汽油引擎的热效率为20%,电动机没有热损失,那么二者也相差了近十倍。一般来说,事物A和事物B,相差了十倍,那么A跟B基本可以定义成两个时代的东西。从能量的角度可以更深刻地认识到电动车的短板,所以即便电动车背着近一吨重的电池,它的实际续航里程也不如普通燃油车。

续航短、不可靠!为何这位3系车主铁了心要换电动车?

再说能量补给,都不用说充电时间,开电动车的时候,我满脸写的都是“焦虑”二字。当续航里程低于100km,我便开始想充电这件事。虽然我家地库中就有充电桩,但是要么已经有车在充电,要么就有燃油车停在车位上,所以我必须留有足够的电量保证找到充电桩。如果买电动车,那必须有一个固定车位来安装充电桩。

关于电动车的困惑和误解

另外,我对把电动车归为“新能源”不是很理解,网上也有个段子是“用电用了上百年,一夜变成了新能源”。“电”不是100年前就发明了么,为什么放在车上就变成“新能源”了呢?很是让人奇怪。而且如果你跟老外说“新能源车”,他/她十有八九会回你一个“黑人问号脸”。

续航短、不可靠!为何这位3系车主铁了心要换电动车?

且不说命名,回到主题,还有人说电动车更容易实现智能化。这我就更加弄不明白,为什么燃油车不可以?现在所谓的L2、L3的自动驾驶不是很多燃油车都在用吗?无非是在车上加装雷达以及相关的控制单元罢了,和电动不电动有什么关系呢?哪怕是我们畅想未来,城市交通整合度极高,可以实现L5级别的终极无人驾驶,这好像也和驱动方式关系不大吧。精确制导导弹可以击中一千公里外的一棵树,够智能了吧,但也没见它用电池来驱动。

续航短、不可靠!为何这位3系车主铁了心要换电动车?

c4isr系统作战是一个高度智能化的作战体系,其中没有什么武器装备是装电池的

再来假设一下,如果把现在所有的汽车都换成电池驱动,现有的发电量肯定是不够用的。此外还要建设多少充电站,特别是高速公路的服务站要有更大的停车场以满足每辆车至少一个小时的充电时间。此外还有一系列的相关配套设施都要建设,这绝非一个小工程,至少短期一定实现不了。

写在最后

说了这么多电动车的坏话,但是我还是准备去买一台电动车。无他,因为上海买电动车送牌照~

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