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路咖与车:一辆没听过的电动SUV 比比亚迪和长安还贵8000

2018-12-11 13:36 来源: 路咖汽车

路咖与车:一辆没听过的电动SUV 比比亚迪和长安还贵8000

不久前,御捷旗下和长城合资的领途品牌的首款纯电动小型SUV领途K-ONE上市销售,它的上市意图明显,那就是加入纯电动小型SUV领域的战斗,发力新能源市场。不过作为一个全新品牌,市场认知度并不高的它,却有一个令人意外的举动。

这个比较明显的差一点就是价格,在消费市场里它的对手是谁呢?都不是什么软脚虾,比较明显的对手一个是在全球销量排行榜前列的北汽新能源EX系列,另一个是在新能源跑的最早的比亚迪的小型SUV产品,元EV360,同时还有长安新能源的同类产品CS15EV。

贵了8000元的冲突点

对于大多数消费者而言,买一辆车首先看的是什么?并不是喜不喜欢、设计够不够好,而是先看看自己的预算是多少,自己的钱到底能买辆什么样的车。

比亚迪、北汽新能源、长安新能源这三家相对老牌的车企,有着一种语言无法描述的默契,谁也没有把自己的价格制定的过于有特色,大家一水都是补贴后7.99万元。

长安CS15EV如此、北汽新能源EX360如此、比亚迪元EV360也是如此,而领途这个行业里的新兵不太一样,在续航里程差不多的情况下,补贴后8.79万元,比三大对手贵8000元。

要知道,入门纯电动小型SUV的价格本身就偏低,这多出来的8000元差价,对消费者来说是一个很大可能的"劝退"理由。至于为什么领途这个新品牌要这么做,一个很大的原因其实正是知名度不够,差异化来凑。

路咖与车:一辆没听过的电动SUV 比比亚迪和长安还贵8000

在领途K-One身上多花的8000块,买到的是更高的配置。相比三位对手,领途K-one多出来了胎压监测功能、后倒车雷达、全景天窗、多媒体系统、蓝牙电话、LED日间行车灯这几项配置。而你会发现,这些配置都集中在日常的具体使用层面,能给消费者更强的面子感。

当然,这一级别的每一款车型,尽管价格差不多,但卖点不太相同。长安CS15EV的不可加装配置更高一些,有刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制;比亚迪元EV360在智能配置上做的更好,有车联网、有远程启动、还有ECO经济驾驶模式;北汽新能源EX系列则是在性能层面表现更好,续航里程318公里同级别最高,电动机功率也是最大为80Kw。

所以,本质上补贴后的售价,不论是长安、比亚迪、北汽新能源的7.99万元也好,或者是领途的8.79万也元也好。四者各有优劣,差不多的钱能买到的东西也差不多等值,或者是跑的更快、或者是跑的更稳、或者是配置更高、或者是更智能而已。

高配车型的差价更大-近1万元

路咖与车:一辆没听过的电动SUV 比比亚迪和长安还贵8000

高配车型的领途K-ONE相比同级产品同样有不到1万的价格差距,但是来到高配版本的"战场",单纯地增加舒适性配置显然已经不能形成优势。不过在高配版本身上,领途K-One的突破方式变了样,不再单纯走配置跌价的路线。

花更多钱能买到的是动力上的提升,在高配车型中,96kW的动力对比北汽新能源的EX360有着16kW的优势,在性能上有所提升的同时,为了营造更好的操控感受,驱动电机的位置还从前轴移到了后轴。

续航里程也更高,在高配版本中,领途K-ONE使用了容量为46.2kWh的动力电池,综合工况续航里程达到了405km,相比同级别300km左右的数据,这100km左右的续航优势应该才是它的核心竞争力。

写在最后

路咖与车:一辆没听过的电动SUV 比比亚迪和长安还贵8000

所以,我们就能看出来这款车的本质,低配版本更多的以配置丰富取胜,高配版本则是靠着续航里程和更快的加速取胜。

而还能看到的一个本质其实是长城和河北御捷的玩法,作为市场里的新人,相比更早投放市场的车型们,低配的动力更弱但是配置更高,高配的动力更强、续航更强。

当然了,没有一款车能做到十全十美。摆在领途面前的问题也比较明显,比如说想买到这辆车,目前在中国市场里的经销商数量还很少,渠道不够广阔消费者见到它的几率自然就低,促成购买也就不是容易的事儿。

而我们想告诉大家的是,这辆新出现在市场里的新车,原来本质是这个样子。

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