新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
Ram
停售
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

SRAM新后拨专利 这会成为新的山地车标准?

2018-12-11 12:31 来源: 骑行家

SRAM新后拨专利 这会成为新的山地车标准?

随着飞轮片数和齿数都不断增加,后变速器(后拨)所需要承受的力也翻倍增长。于此同时,我们还要求它更加精确。实际上,飞轮片越多,每两片之间的间距就越小,后拨移动和定位就要更精准,偏差要更小;车架还有另一个不确定因素,就是后拨挂钩(吊耳)。每个品牌、每款型号的挂钩都不一样,那么设计一个独立于车架的变速系统就变得更加复杂。鉴于这些原因,SRAM尝试着一些新方法,把后拨直接整合到车架尾勾上,来强化变速性能。

SRAM新后拨专利 这会成为新的山地车标准?

从上图可以看出,此设计是用一个大的基座(20)替换掉传动设计的B张力底座,而且左右夹住了车架。它和桶轴螺母融为一体,取代了车架尾勾和后拨挂钩。其实就是桶轴杆直接旋进去,这样可以确保轴杆,花鼓,飞轮和后拨的位置都能完美校准。

SRAM新后拨专利 这会成为新的山地车标准?

此专利中提到的另一个问题是“虚变(ghost shifting)”,特别是山地车,后轮受到较大的快速冲击引起的震动会让后拨大幅晃动,引起瞬间无操作的自行变速。这是因为后拨平行四边形框有斜向的倾角,容易受到垂直方向力的影响。如果你仔细看这个设计,它的平行四边形结构完全和地面平行,垂直力就无法产生影响。

这和目前Eagle的后拨很相似,它也是水平移动,使用偏移导轮来应对飞轮的变化。但在这图里,平行四边形框完全和地面平行,一点没有向下倾斜,当然这也可能只是图画成这样。

SRAM新后拨专利 这会成为新的山地车标准?

如图所示,基座(20)同时也是车架尾勾,这表示SRAM需要车架厂商的配合才行。然后Shimano还得出一个兼容的后拨设计。设计里提到了这个基座(20),又称为“B底座”,可以用金属或塑料制作。

该设计的几个不同版本标明了不同的桶轴系统如果安装到底座和车架上,全部都是用一个比较大的螺钉 (60/61/62) 旋到一个螺母(66) 或者直接旋入基座里,然后桶轴杆再旋进这个螺钉中。这样一来,只要更换安装螺钉,它就能适用在任何桶轴规格上。他们还提到一个准浮动设计,可以适应车架公差,同时保证基座能完全对准轴杆。

SRAM新后拨专利 这会成为新的山地车标准?

这样设计的好处:

· 后拨和飞轮完美校准

· 更牢固的后拨,更精确的变速

· 安装和调试更简单

这会成为新的山地车标准?新的特色?

SRAM新后拨专利 这会成为新的山地车标准?

这专利还用了很多篇幅描述了15mm桶轴的优点。目前所有后轮桶轴直径都是12mm。这设计可以通过更换安装螺钉来适应不同直径的轴杆。理论上,15mm桶轴会更强,对于电助力山地车特别好。不过,它也提到可以改变轴杆壁厚,从1mm的“SL”超轻版本,到2mm电助力版本,这样同一款花鼓可以用在任何车上,用更强的轴杆来应对额外的负荷即可。

1 2 3 下一页
热门推荐
查看更多精彩