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新势力难渡造车三大劫,云度上岸深陷“青铜之境”?

2018-12-11 11:10 来源: 汽车外参

新势力难渡造车三大劫,云度上岸深陷“青铜之境”?

“蔚来和小鹏的1万台交付赌约”、“16个月生产线全线贯通的威马速度”、“贯穿中控台的50寸拜腾大屏”、“莆田系云速度造车的云度”,短短两三年间造车新势力便霸占了各大汽车头条,且其数量不断增加、入局势态汹涌。

但是,在入局者越来越多的同时,市场的淘汰风浪也在加剧,乐视汽车被债务压倒、车和家SEV大项难产。造车新势力可谓是此起彼伏,好不热闹。那么,面对更迭变化不停的新能源市场,又有多少新势力能走到最后?

新势力来势汹汹,却难渡造车三大劫

据业内人士称,新造车企业目前蜂拥入局,但能活下去的可能就头部的4、5家,淘汰几率非常大。其中,资本、资质和交付三大劫数就击碎了大片企业的造车梦。

资本劫:资本美梦易成也易碎。据不完全统计,新势力中吸金能力最强的蔚来汽车在经过5轮融资后,融资规模已超146亿元。还有融资130亿的威马、完成C轮30亿融资的奇点和40亿B+轮融资的小鹏,新势力的融资速度可谓十分迅猛。但另一方面,新势力烧钱的速度也十分惊人。

何小鹏口中“造车200亿都不够”的话所言非虚,据蔚来招股书显示,蔚来在2016年至2018年上半年两年半期间累积亏损109亿元,且尚未实现盈利。其中不难看出,新势力在造车路上融资快,烧钱也快。而没有产品支撑的企业资本力度十分薄弱,稍有不慎便会被资本浪潮击倒。如前期口号喊得响亮,融资迅速,后面却被债务压垮的乐视汽车就是倒在资本劫的一个典型例子。

资质劫:资质难得且蹊径难走。造车新势力常有,但能造出好车的不常有,究其原因主要还是因为造车资质的问题。目前发改委的新能源资质窗口还在整改中,且在最近的一次资质审核中,蔚来、小鹏、威马等一众新势力几乎全军覆没。故而,在资质窗口难开的情况下,代工和购买资质便成了新势力的造车蹊径。

但造车蹊径也并不好走,从“生锈门”到“铲车标”事件,蔚来和江淮的高低端代工冲突不断;而“代工会睡不着觉”的威马选择了购资造车,但因为交付前夕威马首车发生自燃,其自主造车能力还备受市场质疑。由此不难看出,选择代工和购买资质此类的造车蹊径,对新势力而言存有很大的生存风险,如若前进力度没把握好,身后可能就是万丈深渊。

交付劫:交付大喘气阴沟翻船多。作为新势力正式进军新能源汽车市场的“最后一公里”,这也是死伤最严重的一劫。“前期宣传响如雷,后期交付细若雨”生动描述了目前新势力的交付情况。打着新颖造车旗号入局的新势力很多,但目前只有威马、小鹏、新特等少数几家新势力给出了具体的交付时间,其余绝大多数都还在PPT窗口徘徊,交付时间遥遥无期,多夭折于造车摇篮。

新势力入局新能源汽车市场来势汹汹,但无论花样如何多,口号如何响,其都要经历资本、资质、交付三大劫的考验,而且稍有不慎就会惨遭淘汰。目前渡劫的很多,伤亡的也不少,此起彼伏成了造车新势力的常态。但万骨枯后总有鲜花开,一众渡劫的新势力中也有成功上岸的,而云度就是其中一个。

云度渡劫上岸,却难离青铜段位

2015年12月福汽集团、莆田国资委等四方投资成立了云度新能源,并在2017年1月取得国内第十张电动车生产资质,5个月后其通过工信部的审核成为国内首个获得双资质的造车新势力,随后同年10月实现首车上市量产,一口气渡过了资本、资质、交付三大造车劫难,成功上岸开路。

不同于渡劫时的低调姿态,云度在首车进入正轨后便开始高调了起来。今年7月,云度同时上市π1 PRO、π3 PRO、π1-360三款新车,一时赚足了市场目光。另外,在2018年3月的战略发布会上,云度推出“云度·回购π计划”主张三年五折回购旗下汽车,成为业内首个推行回购项目的新能源汽车企业,一度惹得业内热议。且在近期各大网页发布的造车新势力靠谱榜中,云度皆排名前端,企业颇受市场热目。但因其自身发展积累的短板,上岸后的云度还很难突破青铜段位。

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