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“爱恨新能源” 之:买车难

2018-12-11 11:06 来源: 杭州网

一边是新能源牌照可以免费申请和获得,感觉政府在大力推动新能源车发展;另一边,要么新能源车绿牌连排都排不到了,要么有了牌去买电动车各种繁冗的环节和比燃油车更为苛刻的要求,又让人感觉政府是不是不希望那么多人来买电动车?

近几年我国新能源汽车市场发展只能用一个词来形容——突飞猛进,而且即使在车市寒冬之中,新能源依然是最被看好的细分市场,没有之一。

于是,一边,政策引导下许多车企愿意做“拓荒者”,花大力气开发新能源车,甚至“赔钱赚吆喝”,另一边,许多一二线城市,尤其是限购城市,响应国家号召推出了各种购买新能源车的福利政策。

而当这些合力最终落到消费者身上,我们自然会推论:既然政策鼓励,那么买一辆新能源车一定很容易吧?

当汽车产经网走访了北上广三地(新能源车销量最多、推广力度最大)的经销商、采访了新能源车用户后,却发现,现实并没有想象中那么美好:

望眼欲穿的轮候时间、动辄一个月半月以上的申请流程、与物业和国家部门斗智斗勇的交涉,都让现阶段的新能源车成了为一句歌词的主语——新能源车,不是你想买、想买就能买。

“爱恨新能源” 之:买车难

(图片来源:第一电动网)

北京:排号已排到7年后

全国燃油车摇号最难的城市,业已成为新能源车指标申请最难的城市。

今年,北京市小客车指标年度配额为10万个,其中普通指标额度4万个,新能源指标额度6万个(个人指标额度54000个;单位指标额度3000个;营运小客车指标额度3000个)。

截至今年10月8日公布的最新数据显示,当前新能源小客车指标申请个人共计393014个有效编码、单位共9119家。

这意味着,假定北京市新能源汽车指标排号政策不变,根据今年申请新能源车牌照指标的个人+单位已经达到了40万个,那么,不仅今年6万个指标不够用,明年、后年加起来也远不够用……掐指一算,按照每年发放6万个号的节奏,等到40万个额度排完,大概要到2026年吧?

这还没考虑后续加入的申请者,以后的情况只会更“恐怖”。

回顾一下前几年北京新能源指标的申请状况:

2016年,北京小客车指标年度配额为15万个,其中普通指标额度9万个,新能源指标额度6万个。

当年8月份全年新能源汽车指标就派发完了,到年底新增的申请人数提高到了1.7万,这1.7万个轮候指标直接顺延到了2017年。

2017年,北京小客车总指标额度、普通指标额度与新能源指标额度的比例与2017年相同,刚到4月,全年的新能源指标额度就已用尽。

到了2018年,指标发放规则微调后在2月份将全年6万个指标一次性发放完毕。

总之,在北京,想买车,燃油车摇号无望(中签比例为1907:1),退而求其次想买辆新能源车至少还要等7、8年!洗洗睡吧。

“排到号、不买车”和“想买车、没有号”

轮候指标让人望眼欲穿,我们发现,现行的北京的新能源车指标发放还存在一个问题:

在2018年这40万申请者当中,很多人并非想要一辆新能源车,只是想占个号,从而形成了新能源车指标申请火爆的情况下的“高弃购率”。

怎么造成的?

很大一个原因是:2018年普通小客车的燃油车摇号指标减少了3万个,导致许多原本打算买燃油车的人转向申请新能源车“绿牌”,与前两年比,2018年北京的新能源指标申请人数呈迅猛攀升之势。

北京对新能源车指标申请者有一项规定,即从获得指标开始,12个月内如果不购车,指标作废,需重新申请。

但是部分排到新能源号的人是并不想立即买车的人,要么赶在指标到期前才开始选购车辆“占号”就行,要么持续观望等待更满意的电动汽车上市,导致很多指标在申请者手里会闲置半年以上,甚至有的人由于没有及时买到车导致指标到期作废,这些因素间接造成了排号队伍“臃肿”的状况和“弃购率”的出现。

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