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突破 IGBT 技术瓶颈,比亚迪:掌握核”芯“科技

2018-12-11 10:56 来源: 电动邦

12 月 10 日,比亚迪在宁波发布了在车规级领域,具有标杆性意义的 IGBT4.0 技术,此项技术堪称电动车 CPU 的核心技术,此前这项技术及零部件基本都被国外的企业所垄断。而发布此项技术之后,比亚迪成为了国内第一家实现车规级 IGBT 大规模量产、也是唯一一家拥有 IGBT 完整产业链的车企。

突破 IGBT 技术瓶颈,比亚迪:掌握核”芯“科技

先来看看 IGBT 是什么?

IGBT 中文称 " 绝缘栅双极型晶体管 ",是电能变换与传输的核心器件,俗称电力电子装置的 "CPU",应用于直流电压为 600V 及以上的变流系统,如轨道交通、智能电网、航空航天、电动汽车与新能源装备等领域。

■ IGBT 作用是什么?

IGBT 的作用是交流电和直流电的转换,同时 IGBT 还承担了电压高低转换的功能。外界充电的时候是交流电,需要通过 IGBT 转变成直流电然后给电池,同时要把 220V 电压转换成适当的电压后才能给电池组充电;电池放电的时候,通过 IGBT 把直流电转变成交流电机使用的交流电,同时起到对交流电机的变频控制,当然变压是必不可少的。

突破 IGBT 技术瓶颈,比亚迪:掌握核”芯“科技

▲比亚迪车规级 IGBT 模组

■ 比亚迪 IGBT4.0,有何提升?

1. 电流输出能力较当前市场主流的 IGBT 高 15%,支持整车具有更强的加速能力和更大的功率输出能力。

2. 同等工况下,综合损耗较当前市场主流的 IGBT 降低了约 20%。这意味着电流通过 IGBT 器件时,受到的损耗降低,使得整车电耗显著降低。以比亚迪全新一代唐为例,在其他条件不变的情况下,仅此一项技术,就成功将百公里电耗降低约 3%。

突破 IGBT 技术瓶颈,比亚迪:掌握核”芯“科技

3. 温度循环寿命可以做到当前市场主流 IGBT 的 10 倍以上。这意味着比亚迪电动车在应对各种极端气候、路况时,能有更高的可靠性和更长的使用寿命。

■ 技术工艺、材料也升级

除了 ICBT 技术的提升,比亚迪还宣布,已经成功研发了 SiC MOSFET(汽车功率半导体包括基于硅或碳化硅等材料打造的 IGBT 或 MOSFET 等),有望于 2019 年推出搭载 SiC 电控的电动车。预计到 2023 年,比亚迪将在旗下的电动车中,实现 SiC 基车用功率半导体对硅基 IGBT 的全面替代,将整车性能在现有基础上再提升 10%。

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▲比亚迪 SiC 模块

■ 邦点评

比亚迪近几年不仅在整车制造水平大提升,同时在众多技术领域也逐渐突破,呈现 " 厚积薄发 " 之势。此次发布旗下 IGBT 的技术产品,也让此前国外垄断的现象得以终止,正可谓掌握核 " 芯 " 科技。小侦探也希望能看到越来越多的国产品牌,能够如此踏实造车、潜心研究技术。将国产品牌产品力、品牌形象进一步推进。

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