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大家的双12,我的第一台电动智能汽车

2018-12-11 10:36 来源: tmc动力

虽说是车市寒冬,在中美贸易纠纷笼罩之下的双十一,零售业销量还是一如既往地疯狂上涨。在中美贸易很可能达成和解的背景下,我们迎来了双12。今年的双12有那么一点不同,那就是要造国民第一台电动智能汽车的又一家造车新势力的新车要上市交付了。

“又一家”这个描述似乎显得没那么特别,因为此前造车新势力中的蔚来ES8和威马EX5已经量产交付。第一家交付的蔚来ES8,高端七座纯电动SUV,江淮代工生产,可换电模式,几度交付延迟,近期还爆出车辆使用体验问题,几乎每一次都能在风口浪尖。第二家交付的威马EX5,自建工厂,规模浩大的交付现场,五座普及型纯电动SUV,后续又被爆出交付作秀,交付跨年导致的补贴差异等等问题。

大家的双12,我的第一台电动智能汽车

要知道,从实际交付上牌这一点来说,位于广州的小鹏汽车可是造车新势力里面第一家。2017年10月12日,小鹏首款量产车型正式下线;2018年3月21日,小鹏1.0量产车型在广州取得新能源汽车专用号牌,这是中国造车新势力的首张新能源汽车专用号牌。小鹏汽车是国内首家贯通设计、研发、生产制造、交付和上牌全流程的造车新势力。

小鹏即将在12月12日上市交付的G3集合了这两家车企的特点,郑州海马工厂代工,广东肇庆工厂正在建设之中,五座普及型纯电动SUV。小鹏此前与蔚来打赌,年内没有造车新势力能够交付1万辆,在蔚来已经量产超过1万台的当下,看来可以省下一台ES8了。

关于G3的信息官网已经公布地足够明确,除了那个超大的前挡玻璃,那个以为是自动驾驶雷达但只是可以用来拍照的车顶相机之外,似乎没有更多其他炫酷的功能,相信业界关注的内容应该产量和交付量有多少,又会爆出什么奇闻逸事。因为对上一次小鹏汽车的新闻,就拉上了神秘的苹果造车。

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互联网思维

小鹏汽车在业界有很多经典名言,叫板蔚来、威马年内不可能交付1万辆,“智能汽车的核心在运营而不在制造”,“慢就是快”,“我真的觉得造车很难,今天很难,明天很难,后天也没有更美好的感觉。”

小鹏汽车可以说是互联网+造车的代表,其董事长-何小鹏,创立了UC并以创业界纪录的金额卖给了阿里,可以说是小鹏汽车或者说是互联网造车企业里面互联网思维代表中的代表。这也让小鹏汽车的融资朋友圈显得异常火热,融资对于小鹏来说似乎并不是一件难事。但不管是光彩夺目的融资方案,还是眼花缭乱的营销方案,造车最终还是要落实到实实在在的汽车制造上面来。

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汽车研发与制造

在造车团队方面,何小鹏找到了夏珩,彼时广汽新能源中心控制科科长,广汽研究院史上最年轻科长。王涛,彼时广汽智能汽车项目负责人。谷俊丽,彼时特斯拉机器学习团队的创立者,开发了Autopilot 2.0产品。这几位高管主要是研发方面的人员,至于实打实的工艺、制造、物流还有供应链这些管理人员还不得而知,而这些内容更加是造车品质的保证。不过最近传闻是请来了东风日产制造总部的一位部长级别的人物来担任其制造负责人。

小鹏汽车研发团队高管源自广汽研究院,但两家同在广州的企业似乎联动不多,甚至于说是相互隔绝,唯一可以连接上的是广汽集团首款纯电动SUV叫GE3,而小鹏首款汽车也是纯电动SUV,叫G3。小鹏汽车一直是业界比较独特的存在,在各大宣讲会上更多的是讲运营、讲融资,其他的似乎都不是描述的重点。

大家的双12,我的第一台电动智能汽车

新能源汽车车企,没有一个不研究特斯拉的,小鹏汽车也不例外。在拆解分析特斯拉的过程中,建立了汽车车型和汽车零部件的数据库。整车布局有什么独特之处,零件采用哪个品牌来自于哪里,零件之间是怎么连接的,换代车型的零件发生了什么变化,这些对于一个造车新企业来说都是一个必须而且实在的学习过程。

在持续不断的分析过程中,小鹏找到了汽车设计和运营的闪光点,那就是快速迭代和模块化设计。这也是很多传统车企所缺失的特点,没有快速迭代就无法适应快速变化的车市,铃木、福特已经陷入了这样的困境。模块化设计,平台化设计可以缩减新车研发和制造时间,降低整车制造成本。

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我们看一台车,驾乘体验是一回事,但是从硬件上的细节我们就可以看到一个车企是对自己的品质要求在哪个层次。我一直都不是一个造车的人,而是一个销售汽车设备的推销员,但是多年在汽车制造现场跑动,各个车厂的专业技术人员都给了我一些提示。

要简单看一辆车的品质要求,我们可以先看看外观,看看在边边角角的喷漆是否均匀、看看发动机盖的缝隙是否太大、看看左右两边车灯与车身的缝隙是否一样、拉一下拉手看拉动和回弹的感觉是清脆还是沉闷、打开车门看看车门上的密封条是否光滑、平整。这些小细节不一定影响日常使用和车辆整体品质,但从细微处见差别,如果连这些方面都做不好,造一辆普通汽车或许说得过去,但怎敢谈打造智能汽车?

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