新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.40-25.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

打破“一芯难求”垄断,比亚迪发布最新IGBT打开新“蓝海”

2018-12-11 09:58 来源: 汽车头条

打破“一芯难求”垄断,比亚迪发布最新IGBT打开新“蓝海”

全球每销售10辆乘用车,就有3辆在中国。

全球每销售10辆新能源车,就有5辆在中国。

我国是全球汽车销量大国,更是新能源车产销的第一大国,推动新能源车大力发展与普及的步伐早已走在传统汽车强国的前列。

然而,长久以来电动车的核心技术却一直掌握在国外厂商手中。

打破“一芯难求”垄断,比亚迪发布最新IGBT打开新“蓝海”

12月10日,伴随着比亚迪IGBT4.0技术的发布,一个在车规级领域具有标杆性意义的技术展现在了人们眼前,而这也意味着:我国电动车的核心技术告别了“卡脖子”时代。

小芯片,大“命脉”

什么是IGBT?

如果说传统燃油车的核心动力部件是发动机与变速箱,那么在新能源车身则变成了电池、电控与电机。

相比于较为成熟的电机技术,电控和电池一直是当今制约电动车发展的两大核心技术。

IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)全称“绝缘栅双极型晶体管”是电控系统的核心部件,它是一种大功率的电力电子器件,主要用于变频器逆变和其他逆变电路,将直流电压逆变成频率可调的交流电,俗称电力电子装置的“CPU”。

打破“一芯难求”垄断,比亚迪发布最新IGBT打开新“蓝海”

生产中的IGBT晶圆

简单来说,它直接影响到电动车功率的释放速度:直接控制直、交流电的转换,同时对交流电机进行变频控制,决定驱动系统的扭矩(直接影响汽车加速能力)、最大输出功率(直接影响汽车最高时速)等,被称为电力电子装置的“CPU”。

打破“一芯难求”垄断,比亚迪发布最新IGBT打开新“蓝海”

如果用金钱来衡量,那么它约占电机驱动系统成本的一半,而电机驱动系统占整车成本的15-20%,也就是说IGBT占整车成本的7-10%,是除电池之外成本第二高的元件。

用我们耳熟能详的“续航里程”来形容,那么它的好坏在在一定程度上影响着你的车能跑多远、能跑多快。

打破“一芯难求”垄断,比亚迪发布最新IGBT打开新“蓝海”

一块IGBT模块其实只有巴掌大小,但它却是驾驭一台车的“命脉”,它是电动车绝对的核心技术,但因为设计门槛高、制造技术难、投资大等因素,不少厂商与企业都对其望而却步。

相关数据显示,中国IGBT市场一直被国际巨头垄断,90%的份额掌握在英飞凌、三菱等海外巨头手中。

打破“一芯难求”垄断,比亚迪发布最新IGBT打开新“蓝海”

制造IGBT的难度极大,微米大小的微尘掉落就会造成芯片失败

1 2 下一页
热门推荐
查看更多精彩