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滴滴“大象转身”背后的压力与进击

2018-12-11 09:27 来源: 中青在线

2018年,互联网巨头仿佛同时喜欢上了“架构调整”。在腾讯、阿里、美团等一众互联网大佬纷纷升级组织架构之后,滴滴也在这个冬季开始“大象转身”。

12月5日,滴滴出行创始人兼CEO程维和总裁柳青发内部邮件,宣布对组织架构作出升级和调整。此番变革中,滴滴对内部架构进行了大刀阔斧的调整:合并专车快车事业群,成立网约车平台公司;原小桔车服和汽车资产管理中心合并,升级为新车服,成立车主服务公司。

除此之外,滴滴还把“安全性”的要求渗透到结构变化之中,“升级安全管理体系”,在行政架构上设立首席安全官一职。

有声音认为,滴滴此番调整幅度很大,这是其对网约车合规性要求即将到来的应激反应。

滴滴内部信中也提到,“今年是充满挑战的一年”。平台两起恶性安全事件打乱了滴滴原有布局,不得不停下脚步思考。短期来看,如何推动网约车合规进程确实充满挑战;长期来看,推动出租车行业升级和网约车融合发展,如何实现其“大出行”战略,也是滴滴要面对的问题。

没有被提及的顺风车业务

外界对于滴滴架构的此番调整,最感兴趣的点在于顺风车业务。

顺风车曾被滴滴寄予厚望,被贴上环保节能、减缓交通压力和共享经济典型代表的标签,甚至滴滴希望赋予其更多社交化功能来提高用户黏性。但两起安全事件打乱了滴滴的计划。互联网分析师季城认为,此次顺风车业务在滴滴调整升级组织架构中只字未提,意味着该产品的棘手性,以及滴滴内部对此产品的复杂态度。

架构调整未言及顺风车,新京报记者采访滴滴有关方面,对方称以内部信息为准。接近滴滴的人士则介绍,滴滴顺风车业务仍无限期下线。

此前的11月28日,交通运输部牵头的检查组指出,顺风车产品存在用户个人信息泄露风险和安全隐患,产品“社交化”定位诱发重大安全风险,涉嫌非法经营道路客运,业务资金结算模式不合规。交通运输部责令滴滴公司在未完成安全隐患整改前,不得继续开展顺风车业务。

交通部也曾指出,滴滴安全管理机构不健全,应急预案制定不科学、体系不健全、应急演练不到位,应急管理人员配备严重不足,客服人员配备严重不足,应急处置效能低下,与有关部门的联动机制不健全。

当时,程维表态,滴滴诚恳接受指出的问题,并深刻反思。滴滴安全整改行动在未来半年内仍将持续进行,顺风车业务仍将无限期下线整改。

顺风车继续无限期下线,安全事件给滴滴敲响了警钟。

12月5日的调整中,滴滴任命集团安全事务部负责人王欣为首席出行安全官,向程维汇报。任命集团信息安全部负责人卜峥为首席信息安全官,向CTO张博汇报。地方事务部设置应急处置部和地方公安及应急管理联络部,任命重特大突发事件处置负责人。各部门还抽调力量组成应急办工作小组,持续提升突发事件的应急处置能力。

专车快车合并应对合规大限

滴滴此次最核心的调整是合并原快捷出行事业群和专车事业部、豪华车事业部,成立滴滴网约车平台公司,任命付强为集团高级副总裁兼网约车公司CEO,向程维汇报。

2017年,滴滴曾将快车事业部、出租车事业部、专车事业部等部门优化为快捷出行和品质出行两大事业群。而如今,专快车的组织架构,已从部、事业群升级为网约车平台公司。

此举被视为滴滴1.0跨向2.0时代的重要举措,专快车合并,有利于高效执行网约车合规化的进程。滴滴表示,网约车平台公司下阶段将全面推进网约车合规化进程,层层落实安全生产主体责任,集中力量建设和加强驾管体系,做好车主准入、培训和考核等事关安全和体验的线下工作。

一段时间以来,网约车营运问题争论已久。不少平台公司被部分城市对司机本地户籍的要求困扰不已,此外,一些地方还对驾驶员学历及车辆轴距和定价等做出限制性要求,部分网约车司机处于灰色地带。

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