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传祺GM6:MPV进阶座驾,从“宜家”到“爱家”

2018-12-11 09:01 来源: 功夫AUTO

在IT领域,有句著名的话,即,“不要重新发明轮子”。

在汽车圈,没有明说,但一百多年来,轮胎一直是那个样子。背后的含义不言而喻:方案一旦确定成熟可靠,并得到市场验证,就无需再做一遍,直接套用即可。

创新:说的多,做的少。

在大规模工业生产中,这句话是成立的,因为效率要放在第一位,高质量交付是最为核心的竞争力。在需要解构、跨越甚至颠覆的“创新”时代,这句话恐怕却成为巨大的绊脚石。惰性,往往是人类和创新之间最大的障碍;习惯,限制了人们的想象力和创造性。

传祺GM6:MPV进阶座驾,从“宜家”到“爱家”

举一个我们习以为常,却并不那么合理的事实吧。在“二胎”全面放开的当下,无论是出行,还是载物,中国家庭都需要一辆MPV。然而,2017年,MPV销量下滑17.1%,仅为171万辆。同期,中国车市销量增长3%,攀高至2887.9万辆。

究其原因,因为需要,所以苛刻。

中国用户购买MPV必须从家庭角度出发,不仅“多能”,还要“全能”、“百变”和“舒适”,这让汽车企业没有太大的发挥空间,只能选择妥协,走上“不需要重新发明轮子”的老路。

没有变化,自然不会有市场;没有市场,更不会有变化。结果,MPV——这一本应体现车主“爱家”性格的座驾,在中国变成了千篇一律的零件堆叠。

传祺GM6:MPV进阶座驾,从“宜家”到“爱家”

2017年,中国MPV不升反降。归根结底,只能怪传祺GM6这类有爆款潜质的MPV来得有点晚。

中级MPV不能老是“重复”

难道中国消费者只能买到重复的MPV产品吗?这个不合理的现状,又应该如何改变呢?

2017年广州车展上,广汽传祺推出GM8,中国用户花20万元,可以享受30万元级的“头等舱”待遇。今年广州车展,GM6全球首发,用时尚、豪华、科技以及性价比进一步改变了中级MPV的固有形象。

传祺GM6:MPV进阶座驾,从“宜家”到“爱家”

抹掉LOGO,这与豪华车的车厢没有不同,在科技感上,甚至可以胜出

作为中国品牌中级MPV的开山之作(GM8是中高级MPV),传祺GM6可不同于常见的“面包车”。其使用了“都市化”的造型设计,凌云翼横格栅增至四条,与单边三颗矩阵式LED灯组连接在一起,提升了整车的视觉宽度。

跃动的腰线贯穿全车,犹如海豚跃出水面。而隐藏式的D柱和横贯式尾灯,使设计呈现越级感。线型简洁、曲面丰富,稳重内敛却不平庸。

传祺GM6:MPV进阶座驾,从“宜家”到“爱家”

创新的路途中有太多绊脚石,而往往是我们自己输给了自己。

传祺GM6:MPV进阶座驾,从“宜家”到“爱家”

传祺GM6打破传统MPV“面包车”的形象,赋予时尚、豪华的崭新元素

后备箱:能装进“14+”个登机箱

GM6有六座,也有七座。其中,七座版是“2+2+3”布置。进出第三排,可通过中间通道,无需翻折座椅。既确保了第三排的使用便捷性,又提高了第二排的乘坐宽敞度。同时,行李厢容积被最大程度的扩大。

在“七座”状态,行李厢容积可以收纳进4个标准的登机箱。而将第三排座椅翻折“埋入”地板下之后,GM6“吃”下了现场准备的所有登机箱——14个,并还留有20%的空间。阿宝是个数据控,专门去要了相关数据:在7座状态下,行李箱容积为 324L;两排座的情况下,第三排座椅向后翻倒后,行李箱容积则能增大至1100L。

1860mm宽大车身和2810mm的超长轴距,是车内提供宽敞空间的前提,良好的“收纳”设计则是工程学的最佳呈现。两者加在一起,让GM6不仅“百变”,而且“全能”。在行李厢容积测试当中,传祺GM6的表现堪称“移动的仓库”。

传祺GM6:MPV进阶座驾,从“宜家”到“爱家”

装配工人漏了第三排座椅?还是拆卸下来?都不是,第三排座椅可以翻折,全部“埋”到地板下。

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