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A+级标杆之争 威朗VS速腾

2018-12-11 08:50 来源: 汽色

当今汽车消费市场,最最火热的级别,非“紧凑级轿车”莫属。消费者买车也更加趋向理性化,因为谁家十好几万的钱也不是大风刮来的,这样一来对车的价格、外观、动力、空间、实用性和保养维护方面都需要找到一个平衡点。

有数据表明,在2017年,年轻消费者已经构成了中国汽车消费市场的主力军。在这其中甚至女性购车者达到了30%。随着这股新生消费人群的强势介入,各车厂为了满足日益增多的年轻消费者对于车辆个性化、定制化的需求,逐步开始讲市场细分,推出更多更大更豪华且更运动的产品来满足年轻消费群体的口味。

在紧凑级轿车细分的A+市场,标杆之争从未停歇,相信在消费者心中,都有自己的一个答案。从销量上看,2018年速腾已经达到了22万辆,但是挑战从未停止,别克威朗也达到了近16万辆的销量,紧随其后颇有争冠之态势。两款车的销量都很不错,那么从产品力来看,谁才是真正的A+级标杆?下面我们一起来看。

为什么是这两台车

值得一提的是,别克的产品策略都是特别值得玩味。因为他们貌似从来不做纯粹的A级车或者B级车。他们总喜欢将子弹打入到细分市场的夹层中去,以大博小,以上打下,昂科威和君越等都是例子。随着市面上车型的不断增多,这种策略也越来越常见,比如豪华品牌中的奔驰全新A级轿车,就拥有宝马3系标轴的轴距,和奔驰S级的豪华内饰,在紧凑级轿车市场可谓一枚原子弹;再比如奔驰GLC长轴“加长不加价”,也获得消费者的一致好评。

这样一来的好处显而易见,在各级市场上,别克的产品要么比对手大、要么比对手在价格上具有竞争力、要么比对手配置高更加豪华。品牌厂家们诚意满满的汽车产品,最终获利的还是我们消费者。

所以当消费者预算15万的时候,A+这一细分市场的优势就展现了出来,它的车身尺寸更接近中级车,相比于中级车价格更便宜,使用成本更低。

A+级标杆之争 威朗VS速腾

A+级标杆之争 威朗VS速腾

而今天的两位主角,一个是A+级紧凑轿车的销量榜首——速腾,一个是后来居上的“越级者”——威朗。在产品关注度上,威朗20T双离合精英型(以下简称威朗)官方指导价17.29万和速腾280TSI DSG豪华版(以下简称速腾)官方指导价17.28万,关注度最高,也均为高配且两车定价相近。以北京为例,现金优惠后两车的裸车价均在14万-15万之间。接下来,就以这两个具体型号进行对比。

外观对比

外观方面,由于速腾多年来没垂直换代,而大众一直以来的“套娃”打天下模式,让速腾看上去和家族其它成员并没有过于显著的个性特征。而威朗作为较近诞生的新势力,更年轻,更个性化也更运动。

很明显,别克意识到了年轻消费者构成的买车主力,所以威朗在设计上更为关注年轻人的视觉审美。而速腾走的并不是一个纯碎的年轻化路线,它秉承了大众一直以来“不求有功,但求无过”的设计理念,所以视觉宽容度拿捏比较好,说白了就是,谁看都不会觉得不喜欢,但也不会特别喜欢。

A+级标杆之争 威朗VS速腾

速腾的低调沉稳和威朗的动感精致已是不争的事实。全新威朗延续了家族式的飞翼式镀铬进气格栅,在原有的直瀑式进气格栅上用飞翼贯穿两侧使车头连为一体,竖格栅则采用黑色烤漆材质,在大气上又增添了一份优雅。而速腾采用的是,家族式横条进气格栅与前大灯相连的设计,透露出低调沉稳的气息,俨然一副“老实人”的模样。

较消费人群而言,威朗吸引的更多是年轻消费者,更显运动属于个性之选。而速腾则是不变应万变去“适应”所有的消费人群,俗称:姜太公钓鱼愿者上钩。

A+级标杆之争 威朗VS速腾

威朗大灯采用了全新展翼型LED自动感应大灯;而尾灯则用17颗LED光源呈现出展翼光带造型,形成首尾呼应的效果。辨识度极强。

A+级标杆之争 威朗VS速腾

速腾大灯采用了环绕颗粒状大灯;尾灯则是菱角分明的LED光带,依然是中庸沉稳的设计。中庸不代表不好看,但是个人还是觉得灯带展翼型的设计更新颖,更容易吸引年轻的消费者。

两车侧面最大的区别在于腰线,威朗采用了刀锋状的双腰线设计,更具运动气息;而速腾则是贯穿式腰线,大灯连接尾灯一气呵成,简洁流畅。

A+级标杆之争 威朗VS速腾

车身尺寸方面,威朗比速腾大了一圈,2700mm的轴距放在几年前已经超过了当年马自达6以及思铂睿等中型车标准。但是,在紧凑级车型越做越大的趋势下,现在的紧凑级都迫近了2700mm这个中级车尺寸,值得一提的是今年新上市的朗逸plus轴距加长,但依然只有2688mm的轴距。相比威朗,速腾2651mm的轴距,也只能算“标轴”紧凑级了。

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