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凯迪拉克CT6
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试驾新款凯迪拉克CT6 豪华外衣下的运动内核

2018-12-11 08:10 来源: 凤凰网汽车

试驾新款凯迪拉克CT6 豪华外衣下的运动内核

凤凰网汽车·抢先试驾 按照惯例,新车三年一改款,六年一换代,作为凯迪拉克的旗舰轿车,从诞生至今刚刚走过三个春秋的CT6,本该迎来中期改款车型,但官方并不满足于“中期改款”,直接推出了CT6“全新换代”车型。

新款凯迪拉克CT6在上个月的广州车展上正式上市,事实上新车并不算真正意义上的全新换代产品,但为了撑起“全新换代”的称号,通用对其动力系统、底盘、车身尺寸以及外观都有调整,从工程角度来说,称其“换代”并不为过。而在改动最明显的动力系统上,调整后的2.0T发动机与全新10AT变速器之间配合的默契度无疑成为本次试驾最值得期待部分。

试驾新款凯迪拉克CT6 豪华外衣下的运动内核

本次试驾的是CT6 28T铂金版,即全系最高配,售价53.97万元。由于此前我们已经对新款CT6进行过静态解析,因此此次重点将主要放在动态试驾方面。

试驾新款凯迪拉克CT6 豪华外衣下的运动内核

动力部分,为了达到国六B标准,新款CT6不得不在输出功率上做出让步和妥协。其搭载的2.0T可变缸涡轮增压发动机,最大功率177千瓦,峰值扭矩350牛米,相比老款车型数据有不小缩水,这不禁让人产生质疑,新款CT6的动力表现会不会有明显下降,新款不如旧款?

试驾新款凯迪拉克CT6 豪华外衣下的运动内核

但其实作为消费者,对于这些变化都不用过于担心,通用的工程师肯定比我们聪明,也都有过相关设想,并对其进行针对性改善。比如通过新增电动放气阀,提升排气效率,降低涡轮迟滞,让这台发动机从1500转/分就能爆发350牛米的峰值扭矩,一直持续到4000转/分。不得不承认,这让新款CT6在中低速区间变得更加灵活有冲劲儿,也更适合城市路况。通过细节的优化,提高排放标准的同时,让实际加速体验远没有数据上看得那么明显,甚至有过之而无不及。

此外,而为了照顾对大排量发动机情有独钟的消费者,在配置单上看不见的3.0T车型实际上将会通过经销商预定的方式订单式生产。

除了降低动力标定外,这台2.0T发动机还搭载可变缸技术,系统可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程,适时切换到四缸高能模式、四缸经济模式以及两缸超经济模式,而这一切都是通过系统智能判断完成,既不会通过仪表盘、中控屏显示出来,也不会在驾驶感受上有任何异样,就像什么也没发生一样,但油耗却在悄无声息中有所下降,官方给出的百公里综合油耗为7.1升。

试驾新款凯迪拉克CT6 豪华外衣下的运动内核

动力系统上的另一个重头戏,新车用全新的10AT代替了老款的8AT变速器,成为同级首款搭载10AT变速器的量产车。相比老款的8AT变速器,这台全新的10AT变速器在体积和重量基本不变的基础上,提供更多的挡位,速比范围达到7.39:1。更多的挡位和更绵密的齿比不仅将带来更平顺的换挡体验,而且也为降低油耗做出了贡献。

试驾新款凯迪拉克CT6 豪华外衣下的运动内核

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