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汽车转型是“道”还是“术”(下)【改变格局】

2018-12-11 07:35 来源: 东南网

【编者按】中国汽车的发展已经进入到文化输出时代,“文化举足轻重”已然不是空话,而是构造未来中国的关键。《中国汽车四十年》通过国内40位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的40件大事的回顾和还原,呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块,分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发,电子版连载可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

上接:汽车转型是“道”还是“术”(中)

抢占智能化“风口”

很多年前,吉利集团董事长李书福曾说,汽车是四个轮子加两排沙发。这几年,他改口说,未来汽车一定是四个轮子加一台计算机,然后加上一大堆电池。这个表述够直白,直指智能化和电动化将成为未来汽车的发展趋势。而这也代表了中国车企对未来的判断。智能化,牵动着很多中国车企的变革之路。

汽车转型是“道”还是“术”(下)【改变格局】

国家发展改革委组织研究起草的《智能汽车创新发展战略》认为,汽车工业转型时不我待:汽车将由人工操控的机械产品,逐步转变为系统操控的智能产品,智能汽车是产业技术的战略制高点。发达国家已经占据先发优势。但在体制机制上,中国也拥有集中力量办大事的体制优势,通过国家层面的统筹规划,有利于配置发展资源。

眼下,百度、科大讯飞、阿里、腾讯等互联网巨头都成为车企抢着合作的对象。例如,广汽集团就和腾讯展开合作,在汽车的前端和后端展开定制化开发,广汽未来上市的车型都将搭载双方共同开发的车载智能网联终端产品。

而腾讯专门打造了下一代智联网汽车解决方案“AIin Car”,搭载这个系统将打通人车交互、车内社交、车主账号等车联链条。上汽乘用车同样也选了一家互联网公司合作,上汽和阿里联手打造了YunOSforCar系统,可提供车辆信息显示、倒车影像,并用卡片式操作界面进行展示,这是一套完整的人与汽车之间实现高效沟通的互联网智能车载操作系统。吉利也通过博越站上传统汽车向智能化、互联化转型的“风口”。

汽车转型是“道”还是“术”(下)【改变格局】

2017年12月,工信部发布《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018—2020年)》,指出要着重在智能网联汽车等领域率先取得突破。到2020年,建立可靠、安全、实时性强的智能网联汽车智能化平台,形成平台相关标准,支撑高度自动驾驶(HA级)。并且未来将着重在智能网联汽车等领域实现率先突破:支持车辆智能计算平台体系架构、车载智能芯片、自动驾驶操作系统、车辆智能算法等关键技术和产品的研发,构建软件、硬件、算法一体化的车辆智能化平台。

2017年,国际管理咨询公司科尔尼联合汽车数据工场发布首届汽车智能化指数排行榜。根据这个榜单,中国品牌汽车强势胜出,其智能化水平已整体超过合资的中档品牌,部分已接近高档品牌。

而按照计划,我国将进一步完成研发设计、生产制造、物流配送、市场营销、客户服务一体化智能转型,实现人、车和环境设施的智能互联和数据共享,形成汽车与新一代信息技术、智能交通、能源、环保等融合发展的新型智慧生态体系。到2020年,智能化水平显著提升,汽车后市场及服务业在价值链中的比例将达到45%以上。到2025年,重点领域全面实现智能化,汽车后市场及服务业在价值链中的比例将达到55%以上。

共享化飞速进步

这是一个剧变的时代,不仅汽车变了,消费汽车的方式也在变化。

北京汽车集团董事长徐和谊认为,互联网的大规模应用和共享经济的逐渐兴起,正在深刻地改变消费者的需求和日常出行的方式。网约车、共享汽车等新型出行服务平台,在提供通勤、接送、购物等各种场景化服务的同时,已经显著改变了新一代消费者的出行理念。人们驾驶汽车正在从重拥有转向重使用,人们解决出行需求正在从“掏钥匙”转向使用手机。无论是日常通勤或是郊区游玩,消费者正在逐渐接受以共享的方式获得更高效、更经济、更便捷的出行服务。

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