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南朗逸、北宝来,合资车企为何爱“兄弟相残”?

2018-12-11 06:55 来源: 天水汽车网

前段时间丰田的C-HR国产版上市,不少消费者一脸懵逼,不都是一辆车吗,为什么一个叫奕泽一个叫C-HR,一个是一汽丰田一个是广汽丰田出品,两者价格竟然还不一致?不过见多识广的老司机一眼就看出真相,这不就和朗逸、宝来一样,双车战略嘛!

南朗逸、北宝来,合资车企为何爱“兄弟相残”?

不过许多人可能不理解,按照正常的想法,同一品牌虽然是与不同的车企合资,但也不能推出定位相近价格相同的车型来“互掐”。

南朗逸、北宝来,合资车企为何爱“兄弟相残”?

然而在外人看来它们打得不可开交,实际上却非常有必要,这又是为何呢?

当然在此之前,得先交代下历史背景。

1994年颁布的《汽车工业产业政策》规定外国车企在华只能有两家合资车企,并且占股比不能超过50%,不过在今年4月份国家发改委宣布2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。

南朗逸、北宝来,合资车企为何爱“兄弟相残”?

你以为双车战略就完了,三车、四车战略马上就要来了,这就好比同一场考试学霸考了100分而你考了97分,当你沾沾自喜和学霸的差距越来越小时,却没意识到学霸考100因为满分只有100分,而你的极限却只有97分,所以自主车企们怕了吗?

说到底,双车战略还是从利益出发。

提高市场占有率

中国土地幅员辽阔,不管南北还是东西的跨度都很大,仅仅靠一家车企的影响力实在有限,所以南北两个合资厂的辐射范围基本上能覆盖整个国内市场,甚至车型也带有地域性,比如广汽丰田的雷凌在广州就很常见,而在懂哥身处的长沙,卡罗拉则更加常见。

南朗逸、北宝来,合资车企为何爱“兄弟相残”?

而再以这俩车举例的话,源自美版卡罗拉的雷凌外观更加激进运动,而一汽丰田的卡罗拉却明显更加中庸居家,所以稍显差异的定位满足了不同消费人群的需求,而当以后引进旅行版和两厢版卡罗拉后,这一细分市场的占有率便会更高。

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当然也有反面例子,比如思铂睿和雅阁,前者月销量的都不及后者的零头,只能说在最初阶段厂家的定位失误了,不然以思铂睿的条件来说不止于此。

有效降低成本

两辆兄弟车型,虽然外观有不小的区别,但是发动机、底盘、变速箱基本一致,不用在这几样上面刻意作区分,所以极大的降低了成本,只用一辆车的研发费用造了两辆车,车企们当然不会拒绝了。

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当然,这对于拥有两家合资品牌的车企来说很容易,那国产车该怎么办呢?于是换壳大法便应运而生,比如东风风度MX6就是老奇骏换壳,其它的诸如启辰D60、T70都是日产平台,是披着自主外壳的合资车。

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