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体验神车——14款帕萨特

2018-12-11 03:01 来源: 咖加车评

2014年,大众在国内如日中天,中级车销量排行榜包揽前二,远远甩开日系三脆,后者三个加起来也抵不过帕萨特和迈腾的销量之和。

体验神车——14款帕萨特

14款帕萨特主力车型是搭载的一台最大功率160马力,在1500转到4500转输出最大扭矩250N/M的1.8T引擎,匹配了当时大受追捧的具体型号我不知道而且懒得查的7速DSG。以如今的标准来看,这个1.8T引擎在参数上并不显眼,但当时网上随处可见DSG传动效率高,日韩系的马力都是虚标的言论。我不知道这类宣传对大众汽车销量的影响有多大,总之在2014年,中级车销量冠军——帕萨特。

体验神车——14款帕萨特

其实第一眼把我看愣了,这货到底是帕萨特还是迈腾,赶紧跑到车后面看了一眼尾标,PASSTA。啊~~~,此时我的思绪已经飞到德国不限速的高速上,驾驶着源自于德国沃尔夫斯堡的帕萨特,与开着保时捷的邻居老奶奶一争高下了。

体验神车——14款帕萨特

坐到车内,立刻被大众非常有质感,朴素中带着豪华的内饰所震惊,说这种话的媒体和水军良心都给狗吃了?高哪门子的级了,竟然还有网友说宝马3内饰不如帕萨特,宝马3要是内饰换成这样,车主能把说这话的网友头都锤下来。方向盘并非正对驾驶者,偏向右边,所以驾驶者其实是歪着开车的,据称这样的设计是为了让驾驶者有一种有别于开其他车的仪式感,以获得一个长期加成的“高级感buff”。

体验神车——14款帕萨特

内饰这部分就到这了,不影响驾驶我们就过了,前后排座椅舒适性和空间等可以参考@38美系性能控对比迈腾和帕萨特那一期,虽然他测试的是中期改款后的帕萨特,不过人机工程应该变化不大(我猜的),就算有变化也没办法,实际上开它的那两天我连后排都没坐进去。

黄金动力总成

也不知道哪家媒体带的头,大众只要搭载了TSI+DSG的动力总成的车型就经常看到这个词描述它的加速——拳拳到肉,加速快油耗低,听着就感觉很高级很唬人。14款帕萨特的动力总成实际开起来确实很有意思,比如从静止起步,油门踏板踩下三分之一(大概),一般车会速到50-60KPH,帕萨特不是,如果不松油门,它会一直加速到80KPH,配合上比一般AT变速箱更直接的加速感,这样的标定可能会让驾驶者有动力强劲的错觉。其实在以下三种情况下加速很捉鸡。

1.起步慢,早期搭载双离合变速箱的大众车都有这个情况,起步比较无力,只能油门踩深点尽快到2档。

2.再加速响应慢,很多小排量涡轮增压引擎都有这种情况,轻踩不走,必须深踩,还得踩慢点,不然它分分钟思考一会儿人生之后再给你窜出去。

3.80到120加速慢,是的没看错,这段的加速好像已经开始为难这台引擎了,完全是伴随着嘶吼攀上去。

我先抛开平顺性这点只说加速,我认为14款帕萨特在以上三点是被同时期的落后日系脆皮车——9代雅阁2.4+CVT的动力总成完爆的(基于经常开9.5雅阁得出的结论,若9代相比9.5代标定有明显差异,请指出)。

再说油耗低这个点,我尽量按照平时的驾驶习惯跑了100多公里,其中超过一半是高速,高速行驶时速度基本保持在110到120KPH。最终跑出了7.8L/100KM的表显油耗,油耗超出我的心理预期,类似路况开9.5代雅阁最多也就7L/100KM,这台车总里程不到6W8,不清楚是否是车况衰退所致。

体验神车——14款帕萨特

体验神车——14款帕萨特

底盘高级高速稳

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