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凯迪拉克CT6
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拿什么跟BBA硬刚?试驾全新一代凯迪拉克CT6

2018-12-11 03:01 来源: 牛车网

[资讯-牛车网]“嘿,哥们儿,我快结婚了,老丈人说给我买辆40万的车,你有啥推荐吗?”

“奔驰的E级不错,宝马的5系也挺带劲,奥迪A6也不赖。”

相信在很多人身边都发生过类似的事儿,没错,BBA在人们脑海中的印象已经根深蒂固,甚至连胡同里的奶奶都能认识“四个圈”的车标是奥迪。但是,二线豪华品牌的阵营中,从来都不缺乏能与BBA所抗衡的车型,随着那些追求独特风格的年轻人逐渐成熟,也有越来越多的人愿意去接受售价相对低廉的二线豪华品牌,就比如说我今天试驾的全新一代凯迪拉克CT6。

拿什么跟BBA硬刚?试驾全新一代凯迪拉克CT6

全新一代凯迪拉克CT6刚刚在北京完成正式上市,推出风尚型LUXURY与运动型SPORT共计6款车型,售价区间为37.97-53.97万。在上市之前,我就一直对这款车充满了好奇和疑问,因为它相较于上一款车型在以下方面做出了巨大的改变:

1.搭载了全新的2.0T涡轮增压发动机并带有闭缸技术,最大马力241匹,峰值扭矩350牛米,相较于上一款车型2.0T发动机的动力参数,不升反降。

2.全新一代凯迪拉克CT6匹配了10AT的变速箱,相较于上一款车型的8AT变速箱齿比更为密集,宽泛速比范围达到7.39。

3.标配了众多科技娱乐性配置,诸如车载通讯系统、BOSE音响等。

带着众多的疑问,我来给大家讲讲我实际试驾全新一代凯迪拉克CT6领先运动型(官方指导价:45.97万元)的感受。首先,我要说明一下,在上市之后,很多人都在纠结全新一代凯迪拉克CT6是否是换代车型,在此次试驾的媒体交流会中,厂家给出了这样的答复:全新一代凯迪拉克CT6在底盘、动力系统、娱乐系统以及主要的车身结构件上均作出了重新设计,在市场以及工程的角度来说,它是全新一代的车型。所以,在本篇文章中我们将以官方的命名为准。

#舒适模式堪称最强

拿什么跟BBA硬刚?试驾全新一代凯迪拉克CT6

全新一代凯迪拉克CT6采用了全新的2.0T带有闭缸技术的涡轮增压发动机,全面满足国六B排放标准,最大马力241匹,峰值扭矩350牛米。虽然相较于上一款2.0T发动机的动力参数有所下降,但是在实际的驾驶感受中,我并没有感觉这台2.0T的发动机有多么不堪,在高速道路所限制的120km/h时速之内,我并没有感到吃力的现象存在,更宽泛的档位设置使得它每个档位的输出和爆发都很规矩,即便是120km/h的时速,它给你的感觉就是,这距离它的极限还很远。而当时我唯一的冲动就是如果有机会一定要上赛道测试一下这款车。

但是,在涡轮介入的表现上,我认为还有一定的上升空间,官方给出的涡轮输出转速在1500-4000rpm,但是在我实际驾驶的感受中,我感觉涡轮介入的时间是更晚一些的,大概在1700rpm上下。在舒适模式下,换挡后的转速基本维持在1500rpm,所以在升档之后的急加速上会有短时间的涡轮迟滞现象出现。

最后是一点建议,因为这款发动机是带有闭缸技术的发动机,在一定条件下,能够停止两个缸体的运动做功。在实际的试驾过程中我并没有察觉到在什么情况下是两个缸体做功,在车内的仪表显示屏幕中也并没有找到任何显示缸体运动数量的提示,所以建议在显示的设置中增加这一项目。

拿什么跟BBA硬刚?试驾全新一代凯迪拉克CT6

10AT的变速箱为通用与福特合作研发,那么究竟在什么条件下能够挂上10档呢?在舒适模式稳速巡航的条件下,时速达到100km/h时,变速箱的档位就可挂入10档,此时的转速为2000rpm。总的来说,这台变速箱的换挡逻辑能够充分体会驾驶者的意图,由于更多的档位设置以及更绵密的变速箱齿轮比,使得他的换挡速度很快,在舒适模式下,每当转速提升到2000rpm,变速箱就会积极的升档,转速表的指针也随即指向1500rpm。

拿什么跟BBA硬刚?试驾全新一代凯迪拉克CT6

而运动模式带给人带来最大的快感,就是它被拉高的转速以及急加速的降档幅度。在稳速巡航状态下,换挡转速保持在2600rpm上下。在时速为70km/h时,档位为6档,当深踩油门后,会有0.5s左右的等待涡轮介入的延迟,当高转速的声音传递到你耳边时,你会发现此时的档位已经调整到5000rpm的3档。而在时速为110km/h急加速时,变速箱的档位将从10档瞬间切换到5档,输出更强的动力。

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