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试驾|全新自由光:油门暴躁到后排都有推背感的“傻瓜越野”

2018-12-11 02:23 来源: 澎湃汽车圈

上一代国产Jeep自由光面世时,曾有人提出过“越野和公路驾驶到底能不能全面兼顾”的疑问。但在试驾过全新Jeep自由光后,这个问题已经有了一个可供购车者重新考虑的答案。“最明显感受是它在动力和调校上的改进。上一代的2.4L自然吸气发动机我个人觉得总有点不够狠,调校方面还是偏重公路驾驶,但这辆车感受完全不一样了。”一位男性试驾者告诉澎湃新闻记者 ,“动力足够充沛,油门甚至敏感到有点暴躁,我只是轻轻点了一下油门,这辆车一下子就‘蹿’了出去。”官方数据显示,全新自由光搭载GME-T4 2.0T发动机,其0-100km/h加速时间为7.49 秒,比旧款足足快了3秒多,这样的数字对一辆中型SUV来说堪称良好。

试驾|全新自由光:油门暴躁到后排都有推背感的“傻瓜越野”

记者自身感受有类似之处。如果驾驶者尚不够熟悉这辆车,在普通道路上起步加油时后排的乘坐者会有明显推背感,熟悉过几次油门后,这种“蹿出去”的推背感会减少到比较平顺的程度。“这种油门感受虽然对乘坐者来说会很意外,甚至会‘前俯后仰’,”前述试驾者认为,“但应该会很受那部分喜欢敏感油门的驾驶者的欢迎。”“油门敏感得益于发动机的转速上升加快。”试驾教练告诉记者,全新自由光发动机在功率、扭矩数字上均提升不少。在场地试驾中,与两辆竞品车对比起步加速时,记者所驾驶的全新自由光丝毫不落下风,甚至更胜竞品车辆一筹。

试驾|全新自由光:油门暴躁到后排都有推背感的“傻瓜越野”

“我们希望全新Jeep自由光可以满足当代城市人群更丰富、更具差异性的喜好,”Jeep一位产品技术负责人告诉记者,“从产品设定上来说,全新自由光在提升动力的基础上满足消费者们在普通道路上加速性能及车辆动态表现的需求,同时也坚持了Jeep一直以来的硬派越野SUV风格。”但有趣的是,在实际驾驶中,全新自由光所表现出来的“傻瓜越野模式”与官方“硬派越野”话术的反差颇大,甚至堪称“萌点十足”。在面对数个坡度高达40度左右的野外泥地“好汉坡”时,教练告诉了记者一个小秘诀,“这样的坡度完全不用担心,我们现在打开‘非铺装路面巡航系统’,你只要把握住方向、提前设定好速度,就行。你可以放开右脚,完全不用控制油门和刹车,这车会自动往上爬,非常好玩。”正如教练所言,记者战战兢兢地放开右脚、不踩刹车、不踩油门、仅用方向盘控制车辆方向后,所驾驶的全新自由光轻松自如地越过了野外非铺装路面上所有的泥泞高坡。“你在这个过程中不会感觉到任何车轮打滑情况,这可以说是全新Jeep自由光的‘傻瓜越野模式’,它很轻松地就能搞定坡度陡峭的野外路面。” 教练告诉记者,全新自由光所秉承的是“4X4=17”四驱理念,“在17种不同路况下,这辆车的四驱系统可以自由地切换、分配动力,它自己会去主动‘胜任’各种路况。第一种AUTO模式是普通路面驾驶模式,它会自行分配四驱动力,不用驾驶者手动切换;第二种雪地模式,湿滑路面、冰雪路面适用;第三种运动模式可以按照四六比分配前后轮动力,提速更快;第四种是沙地泥地模式,动力可以按照0-100%自由地分配至前轴和后轴,这样,车辆在沙地和泥地上的通过性更强。”

试驾|全新自由光:油门暴躁到后排都有推背感的“傻瓜越野”

另一个让记者印象深刻的是全新自由光在多障碍物驾驶环境中稳定的避让姿态。在实际驾驶中,其FSD四轮独立自适应减震系统的调教介入很明显,在紧急转向时瞬间就能对19%热成型钢结构车身予以足够支撑。记者查阅官方数据时看到其Active Drive四驱系统可以让悬架从最软到最硬仅需0.2秒。此外,全新的EPS系统也会在相对高速的情况下对车辆进行操控辅助。但强悍的性能带来了相对较高的油耗。以记者所开这辆全新自由光而言,城市内拥堵道路驾驶了16km左右之后,它的油耗数字是15.1,在高速公路上行驶了12km左右之后,它的油耗数字是14.6。另一位男性试驾者认为,“以普通家用车标准来说的确是高了,但以我个人而言,它兼顾了硬派越野的性价比让我可以接受这样的油耗。”

试驾|全新自由光:油门暴躁到后排都有推背感的“傻瓜越野”

在外形配置等方面的改善上,有男性试驾者认为,“轮胎的包围太‘方’,显得与轮胎弧度线条不够一致,前大灯应该再霸气一些,看上去有点单眼皮的感觉,但它尾部改得很好看。”有女性试驾者却认为前大灯的单眼皮“挺好看的”,“现在市场上很多车子的前大灯都双眼皮三眼皮,反而它单眼皮的感觉特别另类。”记者个人比较喜欢后备厢两个比较贴心的改善之处:第一是其自动关门按钮放在了下方,对身高不够的女性车主非常友好;第二是相较旧款而言后备厢空间扩大了不少,横放一个高尔夫球杆包堪称毫无压力。

试驾|全新自由光:油门暴躁到后排都有推背感的“傻瓜越野”

一定要对全新自由光挑刺的话,就是它后排的乘坐感受上有点小遗憾。一位身高180cm的男性试驾者告诉记者,他坐在后排时感觉头顶空间比较压抑,“全新自由光车顶线条往后时做得太往下‘压’了,这种设计方法在轿车、轿跑或者跑车上是很不错的,而且从外面看上去很漂亮,但对于针对国内这种经常需要使用后排空间的消费市场来说反而牺牲了(后排座位的)一部分舒适感。”记者本人则觉得,相比前排而言,后排座椅震动感较强。与记者看法不完全一致的是同车的一位女性试驾者,她认为在行驶过程中车内的发动机噪音偏大。值得一提的是,全新Jeep自由光满足了严苛的国六B排放标准。在20万-30万元的价格区间内,它的强劲动力组合与专业四驱能力具备不错的优势。甚至还有观点认为,即便不是Jeep的拥趸,消费者们在买5座中型SUV时如果能不仅仅想到探岳、昂科威、还会拿全新自由光出来对比的话,那么这辆兼顾越野与道路驾驶的四驱SUV的一个小目标就达到了。

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