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无论车市暖流还是寒冬,2019 年我依旧看好比亚迪

2018-12-11 01:36 来源: 车主必读

12 月 10 日,比亚迪在自己的 IGBT 晶圆制造基地宁波发布了车规级 IGBT 研究新成果—— IGBT4.0。IGBT 的全称是绝缘栅双极型晶体管 ( Insulated Gate Bipolar Transistor ) ,这个复杂的名词我们不需要了解,只需要知道 IGBT 与电池技术,是新能源汽车的两大核心技术。

无论车市暖流还是寒冬,2019 年我依旧看好比亚迪

比亚迪作为中国新能源汽车自主品牌的代表,如今在新能源汽车中的地位,是品牌自身十几年耕耘的结果,因为早在 2003 年,比亚迪已经预见到 IGBT 是影响电动车发展的关键技术,于是开始组建研发团队和产品线,最终在今日实现 IGBT 的量产、应用、不断更新迭代。

日德占据 IGBT 霸主地位,比亚迪异军突起

据相关数据统计,当前全球 IGBT 产业中,以欧洲、日本为两大中心。目前日本三菱、东芝、富士等日系企业控制全球近 70% 左右的 IGBT 木块市场,德系的英飞凌约占 24% 的市场份额。2015 年国际 IGBT 市场规模约为 48 亿美元,预计到 2020 年市场规模可以达到 80 亿美元,年复合增长率约 10%。而中国大陆功率半导体市场占世界市场的 50% 以上,但在中高端 MOSFET 及 IGBT 主流器件市场上,90%主要依赖进口,基本被国外欧美、日本企业垄断。

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1700V 以上的工业级 IBGT 市场中,英飞凌、三菱和瑞士 ABB 占据绝对优势,在 3300V 以上的高压 IGBT 市场几乎处于垄断地位。但是在车用 IGBT 领域,以比亚迪为代表的中国企业可以说处于全球领先水平。

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2003 年比亚迪进入电动车行业,2005 年组建 IGBT 研发团队,2009 年 9 月,比亚迪 IGBT 芯片通过了中国电器工业协会电力电子分会组织的科技成果鉴定,打破了国际巨头的技术垄断。目前,比亚迪已经陆续掌握 IGBT 芯片设计和制造、模组设计和制造、大功率器件测试应用平台、电源及电控等环节,是中国唯一一家拥有 IGBT 完整产业链的车企。

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从技术角度说,车用 IGBT 比工业级 IGBT 的难度更大,原因有三:首先汽车的大众消费属性要求 IGBT 的设计寿命在 20 年以上;其次,汽车会面临启停、爬坡等不同的路况和环境温度,对 IGBT 的适应性要求更高;最后,与工业 IGBT 相比,电动汽车的使用者是我们这些普通人,操作非专业性,同时汽车作为消费品,决定了 IGBT 模块的成本要在大众可以接受的范围内。

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IGBT4.0- 比亚迪成功登上电动车核心技术的 " 珠穆朗玛峰 "

目前比亚迪已经实现车规级功率 IGBT 大规模量产,经过 10 多年的技术积累,比亚迪此次推出的 IGBT4.0,各项性能指标远高于市场主流产品,中国电器工业协会电力电子分会秘书长蔚红旗在现场对 IGBT4.0 做出高度评价:" 比亚迪在电动车功率半导体领域布局较早,而且真抓实干,在电动车功率半导体领域创造了领先,中国的电动车发展不用担心被‘卡脖子’了。"

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那么,IGBT4.0 可以给整车性能带来哪些提高呢?

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