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纯德系血统不输迈腾,从17万跌至13万,却卖不动,最可怜的B级车

2018-12-11 01:02 来源: 夜半三更开口笑

纯德系血统不输迈腾,从17万跌至13万,却卖不动,最可怜的B级车

大众作为一个出色的合资品牌,在国内的市场统治力是其他品牌所无法比拟的,尤其是在国内的轿车领域,大众的市场影响力就连同级别的丰田和本田也要忌惮三分。低端产品有捷达,桑塔纳还有宝来,朗逸等经典的车型,除了这些紧凑型轿车以外,大众在国内的b级车市场也几乎处于一枝独秀的地位,以大众迈腾和大众帕萨特为代表的b级车,几乎常年霸占b级车销量的前两名,展露的锋芒让同级别的本田雅阁和丰田凯美瑞也倍感压力。而除了大众迈腾和帕萨特之外,大众旗下还有一款比较经典的b级车,相比较于两者,这款b级车却始终得不到国人的认可,现款的车型已经从上市之时的17万跌到如今的13万,销量上却始终难以和迈腾及帕萨特相抗衡。

纯德系血统不输迈腾,从17万跌至13万,却卖不动,最可怜的B级车

这款b级车就是大众旗下的速派,想必熟悉大众的读者对这款b级车都不会感到陌生。而说起速派就不得不提斯柯达这个品牌,作为大众旗下的一个子品牌,斯柯达的品牌发展历程还是比较坎坷的。从1895年在诞生以来,斯柯达就经历了多次的战乱,不过凭借着顽强的毅力一直发展着自我品牌,斯柯达也是全世界最有历史底蕴的四大汽车品牌之一,发展到如今已经有100多年的历史,直到2005被大众集团收购,斯柯达才以大众子品牌的形象在国人面前亮相,而速派正是斯柯达在国内市场布局的主力车型。既然同为大众旗下,当然要共用平台的资源,新款的迈腾和速派全部都是采用MQB平台,也就是最新的横置发动机模块化平台,该模块化平台还在在奥迪和西雅特这2个品牌中得到广泛的应用,可以说是大众集团比较核心的技术,因此斯柯达速派的德系血统完全不输于迈腾,甚至要比新款的大众帕萨特还要纯正。

纯德系血统不输迈腾,从17万跌至13万,却卖不动,最可怜的B级车

斯柯达速派自上市以来销量就一直处于一个不温不火的状态,近几个月的销量一直在2500台上下徘徊,巅峰时期的销量也仅仅只在6000台上下,相比较于迈腾和帕萨特动辄近两万台的销量,斯柯达速派的销量确实拿不出手,同样的都是德系血统,为何斯柯达速派的认可度却始终无法达到帕萨特和迈腾那种程度呢?其实从质量层面来说,斯柯达速派既然是和迈腾同平台打造的,那他所采用的技术肯定不会逊色于迈腾多少,再加上目前终端近4万的优惠幅度,和比较于帕萨特和迈腾来说,斯柯达速派的性价比应该更高才对,然而速派低迷的销量却从侧面反映出了,它并没有得到国内消费者的认可,下面咱们先来介绍下现款斯柯达速派的具体情况,来深入的了解一下这款始终得不到认可的b级车。

纯德系血统不输迈腾,从17万跌至13万,却卖不动,最可怜的B级车

其实单从外观方面而言,相比较于大众迈腾和帕萨特那种套娃设计,斯柯达的整体设计语言就比较时尚了。该车的前脸采用的是直瀑型的进气格栅设计,中网内部采用直列分布的黑色镀铬饰条进行装饰,外侧则通过亮银色的镀铬饰条进行环绕,黑白两色的反差式设计让前脸的层次感提升很大。两侧的日行灯设计的非常有个性,能提的造型比较犀利,点亮之后的辨识度要比迈腾和帕萨特更加出色。车身的线条设计的比较简洁,由于加入了许多线条加以修饰,因此展现出了比较强烈的“肌肉感”,尾部的造型设计和迈腾的比较相似,毕竟都是同一个平台进行打造的,带给消费者的视觉体验还是非常棒的。

纯德系血统不输迈腾,从17万跌至13万,却卖不动,最可怜的B级车

在内饰设计上,斯柯达速派仍旧没有摆脱大众的家族化设计语言,不过相比较于迈腾和帕萨特那种设计风格,个人感觉还是更加喜欢速派这种设计。分层设计的中控台,在加入了大量的横向线条加以修饰之后,极大程度上拓展了横向的视觉体验。空调出风口的设计比较有层次感,整体的造型也比较精致,搭配八英寸的中控液晶显示屏,还是比较符合当下年轻消费者的胃口的。三幅式的方向盘和换挡杆全部采用黑色进行设计,外形都非常的饱满,操控的灵敏度也达到了b级车的顶尖水平,实用性比较强。4861mm的车身长度搭配2841mm的轴距,这个空间尺寸和迈腾相差不大,轴距方面更是比帕萨特要多出40mm,这个优势对于后排的空间布局十分有利,因此斯柯达速派的在空间方面具备非常大的市场竞争优势。

纯德系血统不输迈腾,从17万跌至13万,却卖不动,最可怜的B级车

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