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为什么才2年,WEY就已经成为合资品牌的最大威胁?

2018-12-11 00:05 来源: 车辙

2018年的第一场雪,比往年来得更早一些。

随着年关将至,备受行业关注的WEY品牌也迎来了两周岁的生日。

在过去的这两年时间里,作为长城旗下的高端豪华品牌,WEY以20万辆的销量向市场证明了自身逐渐羽翼丰满——除了销量,品牌形象、市场口碑以及销售渠道都得到了全面的拓展。至少有一点可以预见,过去二三十年合资品牌在中国市场疯狂捞金的暴利时代,将会因为像WEY这样的品牌逐步成熟而被终结。

既然是两周年品牌之夜,车辙君也不能免俗先简单梳理下WEY在这两年的成长史。

为什么才2年,WEY就已经成为合资品牌的最大威胁?

攻城略地

应该说,广州国际车展是WEY的发迹之地。

在2016年的广州国际车展上,WEY首次出现在公众面前。由此也拉开了新一轮本土品牌打破合资企业价格天花板的冲击。

在随后的2017年上海国际车展上,WEY旗下的首款车型VV7正式上市销售,时隔数月之后,VV5正式登场。

这两款车型的上市构成了WEY在SUV市场的高低搭配,凭借着出色的外观设计以及精致的整车工艺,在2017年临近年末的时候,WEY的当月总销量就突破了2万辆,并且成为了市场上的热搜。

还是在2017年。

在这一年的法兰克福国际车展上,WEY正式发布了首款插电式混合动力车型P8,并且把VV5带到了德国。

为什么才2年,WEY就已经成为合资品牌的最大威胁?

WEY的亮相旋即引起了国外市场的广泛关注,而VV5也在那一届法兰克福国际车展上被德国媒体评为了十佳设计之一。在今年,VV6正式亮相北京国际车展,进一步的明确了家用车的产品诉求。

在今年的广州国际车展上,也就是WEY品牌诞生两周年的时候,WEY旗下的首款Coupe型SUV WEY P8 GT正式亮相。这也是WEY在新能源市场中布局的第二款车型。随着WEY P8 GT的登场,WEY品牌的高端个性化产品开始丰满起来。与此同时,WEY VV5终结版正式上市(最终售价定在了12.98万元,比预售价13.5万元还低了5000多元),进一步拉低了WEY品牌的入门门槛,这样一来,WEY 产品矩阵的价格区间有了一个大幅度的拓展。

为什么才2年,WEY就已经成为合资品牌的最大威胁?

至此,WEY的整个品牌架构开始形成,除了在15万元以上的市场立足,还试图往下再蚕食更多的份额。

从市场反馈来看,在今年1-10月,WEY品牌的累计销量已经突破11万辆,在品牌创立两年的时间里,市场保有量超过20万辆,可以说两周年的总结,WEY算的上是成功的迈出了前面的几步。

以安全之名

在WEY的品牌属性里,最突出的特质不是设计,也不是调性,而是安全。

定位一个轻奢的高端本土品牌,WEY自然要在设计、配置上对标竞品,但要想脱颖而出必须有一个更为明确的产品诉求,车辆安全是长城这几年一直花大力气主攻的一块,加持在WEY的身上,目前看来是非常正确的策略。

为什么才2年,WEY就已经成为合资品牌的最大威胁?

既然是主打卖点,那就必须着力强化。事实上,这两年WEY在安全标准方面,也确实打破了很多国内固有的标准。

比如,在2017年,首款车型VV7就以国内首次IIHS 25%小重叠面碰撞测试完成了上市。这是国内首次。随后,在VV5上市的时候,又引入了美国标准的车顶静压实验,以模拟车辆在侧翻时对于车内乘员的保护。在今年上半年,WEY的首款新能源SUV P8上市之时,则是进行了全球首次的新能源车高速追尾实验以验证电池组的安全性。

所有实验的结果,都向市场传递这样一个信息,这是一个以安全为卖点的高端品牌。就如WEY提出的品牌理念:安全是一切豪华的前提。

这里需要强调的一点是,这里讲到的所有测试,在中国市场的合资品牌还没有一家敢做这样的尝试。

为什么才2年,WEY就已经成为合资品牌的最大威胁?

除了被动安全,WEY旗下的产品在主动安全上也是下足功夫,刷新了诸多市场标准。

在今年4月的北京国际车展上,随着VV6的亮相,WEY的主动安全配置也迎来了全面的升级。

全新一代的Collie智慧安全系统就包含了前碰撞预警、车道保持、车道偏离预警、并线辅助、半自动泊车以及ACC自适应巡航等13项高科技的主动安全配置,此外智能巡航辅助、交通拥堵辅助、车道居中保持等智能驾驶辅助配置也达到了将近20项。

值得一提的是,这些配置的版本都还不低,比如说,自适应巡航系统可以在0-150公里每小时的速度区间内工作,实现了在城市拥堵路况下的自动跟车功能,这在同级别车型中算是绝无仅有。

为什么才2年,WEY就已经成为合资品牌的最大威胁?

纵观目前主流的15万元以上的入门版合资品牌紧凑型SUV基本上都没有提供任何主动安全配置。其主动安全配置的水平依旧停留在以ESP车身稳定控制系统为主的一种以改变车辆自身动态为基础的初级控制水平上。

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