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SUV红利消失?宝马、长城却砸中了这些彩蛋

2018-12-10 23:43 来源: 车哥们

11月7日,随着宝马X5价格公布,宝马2018年“X系列之年”的最后一款SUV车型正式落下帷幕。同一天,长城汽车11月SUV销量全线飘红消息接踵而至。SUV从来不缺话题,2018年外界讨论最多的就是SUV红利消失,轿车重回主动的话题,但长城和宝马的表现却有些反其道而行。

2018年,宝马X2、X3、X4、X5、X7等车型相继问世,占全年16款新车投放的三分之一以上,这一年也被宝马称之为“BMW之年”。

长城官方数据显示,集团11月共销售新车13.25万辆,环比增长20.35%,其中SUV销售117769辆,占比近90%。今年1-11月,长城汽车累计销售91.92万辆,SUV销售78.62万辆,占比超85%。

SUV红利消失?宝马、长城却砸中了这些彩蛋

让长城、宝马的行为看似与市场大势违背的是,今年10月份中国车市SUV销售85.8万辆,同比下滑13.1%;1-10月累计销售770.3万辆,同比下滑1.3%。

对于SUV止增,多家权威机构给出的判断是,SUV迎来结构性调整,未来前景依然可期。长城、宝马在各自细分市场上对SUV的处理更像两个聚光的窗口,让外界看到了不同阶层SUV的变化和应对方式。

平民SUV消费升级

不久前,每日经济新闻联合普华永道思略特首发的《2018~2019中国汽车市场回顾及展望》(以下简称《报告》)指出,SUV正在迎来结构性调整。其中提出了SUV市场存在的几个明显现象。

其中一个就是市场无限细分化。数据显示,2017年,五线城市是自主SUV 销量的最大贡献者,但在今年上半年销量增长率仅为2%,成为一至五线城市中增长最慢的市场。城市级别自上而下对SUV销量呈现阶梯式影响。其中一个隐藏的逻辑是,不同层级城市之间呈现不同的消费规律,它们有区别也有交集。

关于长城SUV,外界讨论最多的是,过高的价格重叠性对彼此之间的相互影响,如今看来。长城能够在SUV领域有独树一帜的表现,完全得益于它对市场脉搏的精准把握。

从长城各车型的销量表现也能明显感觉到这一点。

SUV红利消失?宝马、长城却砸中了这些彩蛋

哈弗H2和H4、H6和F5、H7即以上车型和WEY品牌车型之间都会有一定的价格重叠性,但彼此之间并没有太多干扰。尤其是长城今年连续推出的F5和F7车型,外界一度猜测它存在分流哈弗H6的较大可能,但事实却并非如此,在哈弗H6上月拿下5.4万的成绩的同时,哈弗F5、F7上市之后依然有不错的销量表现,随着口碑和订单的不断释放,二者依然未来在销量端的表现存在更多可能性。长城的“群狼战术”汽车市场常用的说法是市场细分,消费端一个比较准确说法是消费结构多样化。

平民SUV市场另一个现象就是年轻化趋势明显。《报告》通过对SUV购买主要群体和潜在客户进行分析后发现,SUV的潜在购买者主要集中在30岁以下年龄段,占据约43%的比例。

在这样的背景下研究他们的消费习惯和喜好,如何做出针对性处理?这里还是以长城为例,年轻人更喜欢接受具有新鲜感的东西,并且在有限的价格里提出无限的需求,长城的SUV对此做了针对性处理。

哈弗F7来自太空灵感的外形设计、最智能化的标签足以打动年轻人的猎艳心理。丰富的配置和安全属性的加持也必不可少,如此性价比优势让它能够满足年轻群体的多样化需求。

SUV红利消失?宝马、长城却砸中了这些彩蛋

作为哈弗品牌的全球旗舰SUV,F7的表现也确实没有让长城失望,上市的第一个不完整月交付6067辆。当然,产品投放向来讲究攻防兼备,我们估计哈弗F7依然还有底牌,会在后续更新换代车型中不断释放来持续保持竞争优势。

符合市场规律只是其一,对自身而言,必须要有强大的产品体系作支撑才存在更多辗转腾挪的空间,比如长城今年的连续官降对销量的推动背后是长城超强的成本控制能力给予的背书。

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