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不吐不快丨2.0L自吸的SUV要22.38万起?给我一个不买CR-V的理由

2018-12-10 22:34 来源: 青主评车

在很多人的固有印象里,斯巴鲁和马自达是最有个性的两个日本汽车品牌,他们两家的规模不大,但都高度重视技术发展。

要说他们哪家的技术更强,可能大部分人会选择斯巴鲁。

仅靠水平对置发动机、左右对称全时四驱两项技术,已足够斯巴鲁炫耀好几十年。再加上20多年前在世界拉力锦标赛(WRC)上的辉煌战绩,以及偶尔在路上飞驰而过的那些声浪巨大的改装车,让斯巴鲁的引了无数铁杆粉丝。

特别是那些对汽车了解不深的新晋车迷,更会这个品牌有着一种莫名的景仰。

不吐不快丨2.0L自吸的SUV要22.38万起?给我一个不买CR-V的理由

看!斯巴鲁,多快!

粉丝们对斯巴鲁的理解,大都停留在其性能车上,但其家用车表现如何?估计没多少人会留意。毕竟,真正拥有一台斯巴鲁的人,实在太少了。

截止至2018年上半年,斯巴鲁在中国的销量仅有11506辆。作为一个拥有四款在售车型的日系品牌,月均销量不足2000辆,在如今车市微增长的大势下,斯巴鲁想实现触底反弹,几乎是没可能的。年销10万辆的目标,也只能成为一句空话。

对于斯巴鲁目前的处境,小鹿感到十分可惜,但一点都不感到意外。

不吐不快丨2.0L自吸的SUV要22.38万起?给我一个不买CR-V的理由

销量被腰斩,究竟该怪谁?

早在2013年,斯巴鲁曾遇到一个很好的发展机遇。当年庞大集团(当时实力排全国前三的汽车经销集团)以约13亿日元入股斯巴鲁汽车(中国)有限公司,持股比例达到40%。某程度上,斯巴鲁也算得上一个“合资车企”。

按理来说,汽车经销集团成了大股东,对斯巴鲁在中国的市场开拓有着极大的推动作用。确实,2013年斯巴鲁的销量也达到了一个小高峰——年销量达5.7万辆。

不吐不快丨2.0L自吸的SUV要22.38万起?给我一个不买CR-V的理由

庞大集团的入股,曾让斯巴鲁在中国遇到最好的发展机遇

但任何事情都有两面性。庞大集团占比过大,导致整个斯巴鲁在中国的销量都随其左右。庞大好,斯巴鲁当然好,但万一庞大发展走下坡呢?接下来的烂摊子谁去打理?

从2014年到2017年,斯巴鲁在中国的销量由5.4万辆/年降到3.1万辆/年,五年内的销量被腰斩, 这问题该怪谁呢?

俗话说,没有不好的产品,只有不好的销售,但这话放在汽车市场似乎不太合适。销售小哥的花言巧语,不可能将众泰变成保时捷。随着消费者认知能力提升,一款车好不好,是产品说了算,一个品牌销量如何,很大程度上也是取决于产品。

从不明觉厉到吃之无味

小鹿也有幸体验过一款2006年款的力狮旅行版,虽然只搭载2.0L自吸发动机,最大功率也不过112kW,但敏捷的转向手感以及十分“听话”油门反应给我留下很深的印象。也曾坐过友人的改装9代翼豹WRX,EJ25发动机的爆发力让我记忆犹新。

不吐不快丨2.0L自吸的SUV要22.38万起?给我一个不买CR-V的理由

十多年前的力狮旅行版,虽然小众,但绝对惊艳

若干年后再接次触斯巴鲁力狮(2018款),已经找不回当年的感觉。整车已经完全倾向舒适性调校,2.5L发动机的参数不错,但除了起步瞬间的动力突兀感之外,完全感受不到当年的“脾气”,只剩下那套全时四驱系统能给我一些心理安慰。

不吐不快丨2.0L自吸的SUV要22.38万起?给我一个不买CR-V的理由

如今的力狮,只是一款极为平庸的冷门B级车。时代在进步,斯巴鲁却迷路了。

现款力狮整体驾驶感受让我想起第七代凯美瑞,但与同年代的第八代凯美瑞或者马自达阿特兹相比,无论动力表现还是极限操控,如今的力狮都显得有些力不从心。

同样,产品疲软的问题还出现在2019款森林人上——这是斯巴鲁在国内最卖座的一款车,上个月的销量应该过千台了吧?关于那车的造型设计就不多说了,大家心照不宣。最令我失望的依然是动力部分,虽然高配版加入了电机,厂家宣称是取代以往的2.5L版本,但位于变速箱的电机只有区区9.6kW、63Nm的输出,与2.0L发动机搭配的动力总成丝毫没有惊喜可言。

不吐不快丨2.0L自吸的SUV要22.38万起?给我一个不买CR-V的理由

2019款森林人

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