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深度解析“三电”对电动汽车续航里程的影响

2018-12-10 22:26 来源: 车犇信息

1、电动车主无法回避的“里程焦虑”

随着电动汽车产业的发展,“续航里程”也一直是很多电动汽车车主和准车主最头疼的问题。

想必凡是电动车的车主,亦或是体验过电动车的朋友,开车时一定会对剩余电量(可继续行驶里程数)特别在意。

当电量不到一半或者所剩不多时,有些车主会舍不得踩油门,舍不得开空调,这种行为就是里程焦虑。

对于这个问题,估计不少刚买电动汽车或是正准备买电动汽车的朋友也都心存疑惑。所以今天就跟大家来说说,究竟哪几个因素在制约着电动汽车的续航里程。

2、一切脱离工况的续航里程都是耍流氓

综合工况的概念对于电动车续航的影响因素究竟有哪些呢?究竟什么才是影响到目前电动车续航突破的瓶颈呢?

首先要明白,电动车的续航里程其实并不是一个绝对的数值。关心的电动车的朋友,一定会留意厂家在宣传时大都会标明“续航里程NEDC下xxxkm”,“等速巡航下xxx公里”。

为什么一台车会有两个不同的续航里程呢? 其实这是因为测试条件的不同。

NEDC是新-欧洲行驶工况New European Driving Cycle的缩写,其中包含了不同的启停、加速、减速工况,在NEDC下测试出来的数字肯定会比60km等速巡航下要小,但却会更加接近城市行驶的真实路况。

EPA是美国环保署Environmental Protection Agency的缩写,在北美上市的电动车,将会采用EPA标准。 而EPA的工况模拟了城市拥堵,高速公路,以及严寒天气,是最能反应实际用车里程的。所以一般来说,EPA下的续航里程数字要比NEDC小,即EPA < NEDC < 等速巡航。

这好比说一个马拉松冠军的“续航里程”是42公里,但如果你让他边跨栏边跑,估计他完成5公里都够呛。

而我国对电动汽车的续航里程认证,依据的标准是GB/T 18386-2005《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》。这个标准主要参考了欧洲的NEDC标准和测试循环,中国大多数车企会以NEDC下续航里程来标注。

所以说,一切脱离工况的续航里程都是耍流氓。

3、续航里程的选择其实是各种因素博弈平衡后的结果

相同工况的前提下,决定汽车本身续航里程的因素也是错综复杂的,这些复杂的关系可以归纳为一个词:Balance(平衡)。

从90年代通用EV1的145km,到宝马i3的271km,再到荣威ERX5的320km、特斯拉500+,到底多少续航里程才是个头?

我觉得还是需要回到“里程焦虑”这个名词上来讨论。电动车的车主会有里程焦虑的原因之一是:在电量告急的情况下,需要花费时间成本和一定的里程数去寻找充电站;在寻找到充电站之后还需要花更多的时间成本去充电。

其中最大的问题是家用充电桩的缺乏及体验不佳的公共充电桩。那么对于一台“合格的”电动汽车,消费者有着什么样的要求呢?

85%的消费者希望电动车的续航里程在300km、甚至400km以上。那么,一定的技术水平限制条件下,让消费者在续航里程和充电效率中进行取舍,消费者会怎么选呢?

最终的选择是分化的。

长续航、长充电时间和短续航、短充电时间的方式脱颖而出。

一部分消费者愿意接受较长的充电时间,以获得更长的续航里程,降低充电的频次;而还有一部分消费者认为,充电速度快、相对接近加油站式的体验更重要,在这种情况下续航里程可以妥协。

深度解析“三电”对电动汽车续航里程的影响

4、“三电”对续航里程的影响

对于电动汽车而言,电动汽车技术的核心是三电技术。

电动汽车的“三电”是指:电池、电机、电控,“三电”技术也是电动汽车区别于传统汽车的新技术。

这三项技术将直接影响到电动汽车单次充电的行驶里程、汽车生产成本等。接下来,让我们一起来探究电动汽车的三电技术对新能源电动汽车的主要影响。

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