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黑科技的内里乾坤 拆解日产可变压缩比发动机

2018-12-10 21:37 来源: 易车

黑科技的内里乾坤 拆解日产可变压缩比发动机

易车解析在最近几年里,整个汽车行业都倾向于往新能源化发展,内燃机的技术虽然也有在同时不断进步,但大多都是在原有的机械结构上作不断的优化,鲜有破天荒的创新技术诞生,在业界里,甚至开始出现“内燃机已经发展到头了”的声音。然而,事实真的是如此吗?日产在今年放出了一个憋了20年的“大招”,向这一切说不!

在今年里,日产相继推出了英菲尼迪QX50和ALTIMA(天籁)的换代车型,对于日产来说,这不仅仅是车型的常规换代那么简单,还标志着其花费20年时间全新开发的可变压缩比发动机正式推向市场,到底这台堪称“战略级”的发动机究竟有着哪些过人之处呢?下面我们直接通过直观的拆解来一起看看。

黑科技的内里乾坤 拆解日产可变压缩比发动机

新发动机有何变化?

这台全新发动机的代号为KR20DDT,排量为2.0L,采用单涡轮增压,搭载日产全新开发的VC-T可变压缩比系统,且还有连续可变气门正时系统,能实现发动机在奥拓循环与米勒循环之间的切换。在燃料喷射方面,新发动机同时拥有缸内直喷及歧管喷射两种喷射方式。

在开始长篇幅的介绍前,我们不妨先通过一个简单的表格,从账面数据上了解这台新发动机的进步之处。

黑科技的内里乾坤 拆解日产可变压缩比发动机

KR20DDT分为高、低功率调校,高功率版本搭载在英菲尼迪QX50上,即将上市的第七代天籁搭载的则是低功率版本发动机。从上图的表格我们可以看出,即使排量从3.5L降低到2.0L,KR20DDT仍然能做到与日产之前V6发动机接近的功率输出,在扭矩方面则获得大幅度提升。如果跟旧款QX50上与奔驰合作开发的发动机比较,更是全面超越。

新发动机除了在账面数据上有提升以外,其余在动力输出曲线以及燃油经济性方面,均有着比较明显的进步,下文会逐一提到,接下来就先从压缩比开始介绍起。

为什么要改变压缩比?

黑科技的内里乾坤 拆解日产可变压缩比发动机

先来看看什么是压缩比,压缩比就是发动机内燃烧室最大体积与最小体积的比值。燃烧室最小体积V1的位置就是活塞运行到上止点,也就是图中的TDC位置。最大体积V1+V2的位置是活塞运行到下止点,也就是图中的BDC位置。

黑科技的内里乾坤 拆解日产可变压缩比发动机

压缩比对发动机性能的影响非常明显,高压缩比可以提供更高的燃烧效率,但是在某些工况下会让汽油过早地燃烧,从而造成发动机爆震现象。马自达的SKYACTIV-X技术正是利用了高压缩比下汽油容易自燃这一特性,开发出让汽油压燃的发动机,而低压缩比则可允许更高的功率和扭矩,避免发生爆震现象,因此在一些大马力改装车上,降压缩比几乎都是它们的必修课。

黑科技的内里乾坤 拆解日产可变压缩比发动机

所以,如果能针对发动机的运行工况,不断调整改变压缩比大小的话,那么发动机将能大幅度提高动力性能以及燃油经济性。但是,从上面解释压缩比的图我们可以看到,受机械机构的影响,压缩比是很难实现可变的,要么只能让活塞的行程发生改变,要么整个缸体都产生轴向移动,才能实现压缩比的改变。

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