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Lotus Evora 400 向传统妥协的矛盾体

2018-12-10 21:06 来源: 堃E车

Lotus Evora 400 向传统妥协的矛盾体

其实这篇文章反复修改许久,一直没有好的思绪可以更好诠释Evora 400,主要原因来自于我本身是个Lotus粉丝,对这品牌有著微妙且复杂的情感!其二对原先代理的不作为,感到无力。其三是Evora 400虽然是款新车,却是两年前的新车!尽管仍有其独特性,但在138万元的价格区间上,可选择性实在太多,Evora 400不见得有任何优势!再者我觉得会愿意买Lotus的铁粉,有三分之二应该会倾向Exige S,次一点的也是买Elise,原因不外乎是『纯粹』,但纯粹其实就我来看与Evora并没有太直接的关联,因此才有了Evora 400这样一个又要兼顾GT设定,还要追求性能的矛盾体诞生。

Lotus Evora 400 向传统妥协的矛盾体

我觉得会选择买路特斯,且一直持续收藏的人,骨子里绝对都是热血份子!这点特质迥异于那些牛、马、蛙的车主。套句车圈常说的,购买Lotus也算是一种情怀的追求,诉诸于轻量化与操控本质的独特情怀,一种不屑被同化(豪车圈)的孤傲精神,因为就Lotus的价位来说,还不到911廉价版的门槛,但说到乐趣!只要你稍微有点操控技巧,就能理解这个中乐趣。

Lotus Evora 400 向传统妥协的矛盾体

然而Lotus不可能只服务于少数衷情于性能的群体,不得不在传统的坚持中妥协,因此你可以理解这才有了Evora的催生,有性能且更舒适一些,甚至可选配自排系统(这对Lotus死粉来说,是真心让人接受不了),这些都是为了展现出Evora的亲民特性,既能装13,又能维持跑车的调性。但论其Evora的定位,还是无法跟其他高端品牌抗衡,无论是舒适、操控与性能方面,因此为贪婪地想取得一个更好的平衡点,Lotus只好祭出惯用的轻量大法,这才有了小改款Evora 400的催生,而后续更有Evora 410与终极版GT430的出现…

Lotus Evora 400 向传统妥协的矛盾体

硬派坚持!

成立于1952年的英国Lotus是早年F1赛场上的常胜军,拿过7次世界冠军、6次F1车手年度总冠军、81次分站冠军等等辉煌的历史,从1958年至1994年,一直活跃于F1赛坛,除了参与F1赛事之外,Lotus几乎是无赛不参,包含F2、Formula Junior、Indy Car以及LeMans都可以看到『Team Lotus』的身影,这还不包含小规模的民间赛事等。凭藉多年的赛事研发经验,奠定了日后品牌的基础调性。近代以来,Lotus坚守着这样的传统精神,这种鲜明的特质在Elise与Exige车型上都能得到验证,这种不与舒适妥协的追求,也让Lotus只能成为车主专享的Fun Car,用于追求赛道乐趣与操控快感,因此对于每一位拥有Elise、Exige的车主来说,绝对都是情怀至上的偏执性能迷。

Lotus Evora 400 向传统妥协的矛盾体

▲1954年Lotus MK8

Lotus Evora 400 向传统妥协的矛盾体

▲1955年Lotus MK IX

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