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两年后,WEY交出了一份怎样的答卷?

2018-12-10 19:03 来源: 中国自主汽车网

两年前,WEY的出现率先吹响了自主品牌向上的号角,向被合资列强牢牢占据的15-20万价区发起冲击,试图为自主品牌的破局之路寻找新的方向。

两年后,WEY交出了一份怎样的答卷?

彼时的WEY很清楚,通过品牌向上抢走合资品牌嘴里的蛋糕是时不我待的事情——短暂两年时间后,中国市场已经出现了负增长的趋势,整体销量不再增长也意味着这场游戏将不会再给新人加入的机会,新面孔逆袭的神话也只能成为长挂嘴边的故事了。

如今,WEY品牌迎来了两岁的生日,在两年时间里收获了20万车主,我们重新审视两年来WEY走过的路,会发现这位从开疆拓土到领导前行的中国豪华SUV领导者,交出了一份成绩斐然的答卷。

WEY的成绩有多好?

在刚刚过去的10月,WEY整体销量为10,884辆,1-10月累计销量116,381辆,同比暴增160.84%,位列15-20万元市场区间三甲,中国品牌第一名。

其中,价格最高的旗舰车型VV7的破局之路最具有代表性。从WEY品牌创立至今,VV7累计销量已突破10万台,扛起了WEY品牌销量的半壁江山。作为新品牌新车型,VV7曾荣获“20万元以下B级SUV”满意度测评第一名,同时在中型SUV新车质量表现排名中荣膺TOP10。

而VV5作为WEY品牌打造的第二款量产车型,尤其以越级的360°智慧安全配置最为亮眼,在上市发布上会公开向最严美标车顶静压测试发起冲击,并以优异的成绩顺利通过,切身践行了“安全是最大的豪华”这一品牌承诺。在2017法兰克福车展上,VV5曾与保时捷911GT3、奥迪AICON概念车、SmartEQ概念车等共同被德国《焦点》周刊评为“车展最成功的五大车型”,展现出了WEY媲美传统豪华品牌的强劲实力。

最近上市的VV6则在智能安全、智能豪华方面有了更大的突破,搭载了超过20项智能驾驶辅助技术、29项常规安全配置,以及高强度安全车身等核心技术。同时,WEY也拥有了国内首家由主机厂自主设计并运营的智慧交通与智能汽车测试的全封闭测试场地,可实现200余种应用测试场景,支持自动驾驶、主动安全、V2X通讯等相关技术的开发与测试。

两年后,WEY交出了一份怎样的答卷?

从两年前仅有一款旗舰车型VV7,到现在VV5、VV6乃至混动产品P8的出现,再到未来即将上市的插电混动SUVP8GT和紧凑型SUVVV5终结版,WEY在逐渐扩大自己销量基盘的同时,也用从燃油到混动等更加多元的产品矩阵进一步加强了品牌的竞争力。

终结合资暴利,突破15万天花板

WEY的销量在变,但品牌的使命一直不变。为中国品牌高端化破局,让国人能够感知中式豪华,终结合资暴利时代,让日韩品牌率先无暴利可图,WEY一直在为这一目标努力奋斗。

而终结合资暴利的战略已初见成效。这两年的中国市场,对于以日韩法为首的合资品牌并不友好,在销量持续低迷的情况下采取了前所未有的大幅降价策略。WEY的出现,对于它们确实造成了不小的冲击。仔细分析,你会发现WEY之所以能够终结合资暴利、对其产生猛烈冲击,有三个最为关键的产品力。

首先是比肩豪车的设计。

街上看到WEY的产品,很多不熟悉汽车的朋友甚至产生了“这车得七八十万吧”的第一印象。这样的情况在我身边发生过不下十次,颇具豪华感的家族设计语言让WEY有了第一眼能抓住消费者眼球、进而产生了让潜在消费者有兴趣进一步了解并消费自己产品的机会。纵观同尺寸的合资SUV产品,你会发现WEY的前引擎盖比其他产品高出10cm之多,气势高昂的“豹式”前脸营造了威武霸气的车身比例,极简几何元素的“竖型”头尾灯、溜背式车顶线条、纵贯流水型腰线以及超大尺寸的轮圈都精准地捕捉到了中国消费者热衷运动与豪华的审美喜好。

两年后,WEY交出了一份怎样的答卷?

其次是超越豪车的配置。一个某头部德系合资车企的朋友给我讲过这样一件事,他们内部做领导试车活动时,设计部和市场部的几位领导围着VV7看了半天,一直很困惑不到20万的车内部到处都是真皮软包、想到的想不到的配置基本全有,是如何控制的成本。这种产品要是他们来做一定就亏钱了,执管会层面肯定会减掉大多数配置。

两年后,WEY交出了一份怎样的答卷?

网上也经常有朋友做出WEY产品与百万级别豪华的配置对比图,然后发现WEY的大多数配置都是豪车所不具备的。诚然,豪车的品牌价值有着百年的时间积淀,这也是很多合资品牌之所以能取得暴利的根本原因,一个成熟的品牌貌似总是能提供更可靠的产品和服务。但抛开这一层原因,WEY的配置比很多合资产品丰富并没有什么逻辑问题,而随着更多竞争力十足的产品的投放,品牌力不足的问题也会在不断培育用户和市场的过程中消失。

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