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蔚来ES8冬季续航里程计算150公里可能成为极限

2018-12-10 19:01 来源: EV世纪官方微博

冬季是纯电动车在一年之中使用体验最糟糕的时段,这种情况放在普通纯电动车中可能只会出现少数群体关注,但是放在主打服务,并且想让“加电比加油更方便”的蔚来ES8上,这样的体验就变成了社会性问题。作为一个纯电动车车主,感谢蔚来能够让我们这个群体受到广泛的关注和关爱,其次作为一个纯电动车车主,为了不让您享受车内挨冻的滋味,为大家来计算一下蔚来ES8冬季续航里程,提前做好里程准备。

蔚来ES8冬季续航里程计算150公里可能成为极限

电池物理特性会导致续航里程降低

对于蔚来ES8冬季续航里程的降低官方已经给出了三点原因:首先是空调制热很耗电;其次是启动阶段电池自加热会耗电;再次是在电池温度较低情况下,可用电池能量也会少量降低。

由于气温低,锂电池正极材料活性较差,系统放电阻力增加,导致电池系统内部可用容量变小了,俗话讲就是我们常说的锂电池冬季“衰减”。

简单解答就是蔚来ES8的动力电池容量为74度,但是在目前夜间已经零下10度的北京来说,它的实际可用容量并不能达到70度,具体容量根据温度的不同,有可能是68度,也有可能是65度,不过可以肯定的是一定会出现不同程度的能量降低,续航里程也一定会出现不同程度的减少,这个问题需要理性看待,是现在所有纯电动车都面临的问题。

暖风使用会导致车辆续航里程降低

空调PTC制热器可以说是纯电动车中除了驱动电机以外,最耗电的装备。目前有些企业车型采用热泵空调来减少能耗,但大多主流厂商还是选用PTC材料,因为它制热速度快,运行稳定。

蔚来ES8冬季续航里程计算150公里可能成为极限

与其他车辆不同的是,蔚来ES8配有两套PTC加热器,主要是为了增加前后分区空调的用户体验和制热效果。负责前排制热的PTC功率为5.5kW,负责后排的3.7kW。这也是蔚来ES8冬季是用暖风会导致续航里程明显降低的主要原因之一,建议车主如果不是特别冷,关闭后排暖风。

开启暖风后的续航里程计算

蔚来官方举例:如果车外环境温度是零下20度,车内设定自动空调在23度,对于一辆空间比较大的SUV而言初始半小时空调会耗电4度左右,保持23度的座舱温度每小时还需要消耗6度电左右。对于ES8这样一款7座大SUV,需要加热的内部空间更大,和其他电动汽车相比空调制热耗能会更高一些。

蔚来ES8冬季续航里程计算150公里可能成为极限

言简意赅的说就是,车外零下20度,车内空调设置23度,前半小时耗电4度左右,其余每小时消耗6度电左右,启动后一个半小时消耗10度电。

蔚来官方给出了不同温度充满电后表显满电续航里程,按照蔚来官方给出条件,车外零下20度,车内空调设置23度,启动后一个半小时空调消耗10度电的数据我们模拟一段行程。

蔚来ES8冬季续航里程计算150公里可能成为极限

蔚来ES8电池容量为70度,-20℃在北京很少见,因此我们按照-10℃,表显满电续航里程256来计算,每度电可行使的里程为3.657公里,10度电则为36.57公里。

早上启动车辆,需要去80公里外的地方处理事情,没想到80公里恰好用了一个半小时,此时暖风10度电消耗了36.57公里,续航里程正好消耗了80公里,续航掉落116.57公里,续航剩余256-116.57=139.43公里。同样条件返程,期间实际行驶了160公里,剩余续航22.86公里,作为一台纯电动车,我想22.86公里没人敢开了。因此在该状态下,蔚来ES8能够行驶的里程仅为160公里左右。

电池自加热系统耗电

蔚来官方公布:因为电池要自加热,空调启动阶段制热功率较高等原因,电动汽车启动后的前半小时是耗电最高的阶段。假设车一直停在零下20度的户外,上车后把空调设成自动23度,前半小时非驾驶电耗就需要7-8度,对续航里程确实影响比较大。

蔚来ES8冬季续航里程计算150公里可能成为极限

刚刚的续航里程是在没有计算电池加热系统耗电的情况下进行的,下面我们将二者的耗电量都统计在内进行续航测算。

前半小时空调+电池加热系统的耗电量我们以7度来计算,之后电池达到正常工作温度电池加热系统关闭,空调维持车内温度需要6度电,因此车辆启动后一个半小时内非驾驶电耗为13度电。

蔚来ES8冬季续航里程计算150公里可能成为极限

蔚来ES8电池容量为70度,按照-10℃,表显满电续航里程256来计算,每度电可行使的里程为3.657公里,13度电则为47.54公里。

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