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“最美SUV”纯属公关部的套路 哈弗F7却是设计师的“套路”

2018-12-10 18:53 来源: 车文驿

设计潮流,总是会随着时间的推移呈现出不断往复又不断进步的一面。比如说,现在我们来看上世纪八十年代的时尚照片,会发现毫无违和感。现在的流行和上世纪八十年代的风潮都是沿着同一个设计语言的构成延续的。只是,现在的时尚设计会变得更加的精致。

汽车的设计也同样如此,在往复中一步一步的向前迈进。在经历了上世纪八九十年代的方正设计之后,比如说,这是当年的宝马3系。

“最美SUV”纯属公关部的套路 哈弗F7却是设计师的“套路”

在二十一世纪到来的时候,整车的设计开始变得圆润起来,以一个单曲变化的大面来形成一种饱满感。比如说,这是当年的别克君威。

“最美SUV”纯属公关部的套路 哈弗F7却是设计师的“套路”

再二十一世纪走过了第一个十年的之后,这种追求整个型面的圆润感又变成了以小倒角特征棱线所构成的多层次感。比如说,这是现在正在市场上销售的第七代高尔夫。

“最美SUV”纯属公关部的套路 哈弗F7却是设计师的“套路”

从最近几年的车展所展示出来的概念车来看,大概可以预见的是,在二十一世纪的第三个十年到来的时候,以反R面的设计所构成的圆润感又可能会成为接下来设计的一个潮流。比如说,这是马自达的Kai概念车。

“最美SUV”纯属公关部的套路 哈弗F7却是设计师的“套路”

这种设计上的往复我们当然也可以把它理解为是在一个向前发展的前提下所实现的不同方向的设计尝试。并且这个设计是在不断的尝试中进步的。

于是,也就有了文章标题的这个预设结论,哈弗F7的设计领先了目前本土品牌SUV主流的设计理念一个时代了。

“最美SUV”纯属公关部的套路 哈弗F7却是设计师的“套路”

整车姿态的后驱化

单纯的从比例的角度来讲,后驱车的比例姿态是最无懈可击的,这几乎是也是设计圈的一个共识。比如说,这是标准轴距版的宝马5系。

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后驱车整车姿态会更加舒展的一个前提是,纵置的发动机所带来的车头长度增加,以及传动系统进行后移之后所带来的前悬尺寸缩短。对于整车侧面的视觉重心分配,都是可以趋向于一种完美的平衡的。

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