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美式大旗舰CT6降到37万,性价比完胜E级和5系

2018-12-10 16:14 来源: 微信搜索

豪车确实越卖越便宜,但每次有新车上市,我们还是会被更低的指导价所惊艳到。比如前几天上市的新凯迪拉克CT6,共推出6款车型,价格区间为37.97-53.97万。就这么一个数字,也许没什么概念。可以对比一下之前的2017款CT6,官方指导价是43.99-67.99万。单是起步价就降了六万多,但顶配没有降十多万那么夸张,因为老款还有3.0T高配,而新款目前只有2.0T车型。

美式大旗舰CT6降到37万,性价比完胜E级和5系

作为凯迪拉克的旗舰轿车,CT6一直以来的销量并不好,远没有ATS-L、XT5、XTS等车型受欢迎。因为在同价位里,CT6的最主要对手,应该是奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L三强。在这个细分市场,消费者最看重的必然是品牌,想要跟BBA竞争,必须要想些法子。最简单的招就是低价,像沃尔沃S90,不但指导价够低,还有不错的优惠力度,终端价格其实不比奔驰C级贵多少。

美式大旗舰CT6降到37万,性价比完胜E级和5系

所以,新款CT6降价可谓情理之中,指导价已经比BBA对手便宜了六七万,再算上终端优惠,三十来万买台旗舰轿车,想想都有点小激动。而且,CT6还有另一个优势,就是越级。新款CT6的车身尺寸进一步加长,长宽高达到5223/1879/1492mm,轴距为3109mm。这样的身材已经完胜同价位对手,甚至可以媲美奔驰S级等D级轿车,最适合对大车情有独钟的中国消费者。

美式大旗舰CT6降到37万,性价比完胜E级和5系

其次动力水平也是越级,老款CT6入门车型所搭载的2.0T发动机,最大功率276马力,最大扭矩400牛·米。参数秒杀BBA各家的低功率2.0T,可以大胆宣传自己是同级最强动力。然而,这点动力上的优势,在新款CT6上有些缩水。新款CT6换了一台全新2.0T涡轮增压发动机,属于通用汽车第八代Ecotec系列产品,采用全新模块化架构开发,符合国6排放标准。

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这台2.0T在技术上有众多亮点,搭载可变气门管理技术、双涡轮增压技术以及动态热管理系统等等。最厉害的是闭缸技术,能实时监测驾驶中不同的动力输出需求,由智能ECU电子管理模块进行动力的集成控制。通过自动调节发动机进气门开闭程度,使4个气缸可在“四缸高性能模式”,“四缸经济模式”,“两缸超级经济模式”三种工况之间切换。最直接的作用自然是省油,新款2.0T综合油耗仅7.1L/100km,老款则要8L/100km。

美式大旗舰CT6降到37万,性价比完胜E级和5系

只用两个缸在跑,当然能省油,问题是性能参数比老款变弱了。这台新2.0T的最大功率是241马力,最大扭矩是350牛·米,差距挺明显的。但这不代表新CT6跑得慢,因为新2.0T的最大扭矩转速是1500-4000转,相比老款的3000-4300转,扭矩爆发的区间更早更广,动力输出的畅快感也就不会太差。官方给出的0-100km/h加速时间为7.47秒,比老款的6.6秒慢了不少,始终参数有一截差距,但比宝马5系、奔驰E级的入门2.0T车型,还是有动力优势。

美式大旗舰CT6降到37万,性价比完胜E级和5系

此外,新CT6的一大卖点是同级最高级的10AT变速箱。这台由通用和福特共同研发的10AT变速箱,已经不是初次露面,像进口皮卡福特F-150就在使用。用上10AT,理论上可以使得换挡更平顺细腻,但具体表现还有待测试。而且,新CT6还采用电子挡把的设计,不但看起来更高级,也能给中控区域省出更多空间。

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