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用20年实现的脑洞:一文读透日产2.0T可变压缩比发动机

2018-12-10 15:18 来源: 驾仕派

用20年实现的脑洞:一文读透日产2.0T可变压缩比发动机

回顾一下过去,会发现当今流行的动力总成不外乎都是2000年左右提出构想并规划的新技术,包括我们耳熟能详的涡轮增压、混合动力等等,这可能是迎接21世纪的一种方式,几乎所有车企都有“如何提高发动机效能”的脑洞,但日产这个脑洞,从世纪之交到现在,用了20年才实现。

虽然我们经常能够听说到“技术日产”这个说法,但实际上在中国市场,日产在发动机这块的话语权一直都很有限,最出名的应该是VQ系列发动机,但大排量离我们越来越远了。剩下来的发动机就不太有吸引力了,就以日产天籁来说,现在的天籁只有2.0L和2.5L,就差把“无聊”二字写在前机盖上了。

用20年实现的脑洞:一文读透日产2.0T可变压缩比发动机

在其他日系中级车换代之后,全面革新的第七代天籁也来到了我们身边,伴手礼则是一台全新的2.0T发动机。这台2.0T称之为“可变压缩比发动机”,相比老2.5L,这显然是极大的提升,实际上在同级别2.0T里面,这台发动机也是极为强悍的存在。

用20年实现的脑洞:一文读透日产2.0T可变压缩比发动机

面对熊掌和鱼,这台2.0T利用可变压缩比技术想要做到“我全都要”——日产当初给出的目标是做到3.5L的动力,代价是只有2.5L的油耗,日产为了实现这一点可谓是惊为天人,因为在这个问题上,日产本身也付出了很大的代价。特别是可变压缩比发动机本体摆在面前的时候,这是一种切身的体验。你会发现,这才是技术日产应有的样子。

早在1998年,日产就提出了可变压缩比的构想。那时候网络还未发达,这个构想在之后登在了当时的报纸头条上,但应该很快就被人遗忘了吧。又过了几年,日产将这个技术进行装车实验,从图片来看,试验车是早期版的日产Juke,说明这个实验至少是在2010年之后了,这时离1998已经过去了12年,直到今天,这台名为“KR20DDT”的可变压缩比发动机终于与世人见面,带来的是一个全新的技术概念。

用20年实现的脑洞:一文读透日产2.0T可变压缩比发动机

顾名思义,这台2.0T的重点就是可变压缩比技术。为什么要改变压缩比呢?因为发动机的动力水平跟压缩比是息息相关的——当压缩比越低,涡轮增压发动机可输出动力就越强,而且遇上低品质汽油时,适应性也更好;而压缩比高的时候,热效率会比前者更高、油耗耗低,这就是日产坚持做可变压缩比发动机的最根本缘由。

用20年实现的脑洞:一文读透日产2.0T可变压缩比发动机

但可变的方式非常复杂,至少相对于普通的发动机来说是很复杂的。作为一部发动机,它的下半身和普通的发动机完全不一样:普通的发动机用一条连杆带着曲轴,而这台2.0T的曲轴则是由上下两根连杆带动的,夹在中间作圆周运动。这是个很复杂的机构,以至于你能算出这部发动机里面有十几根连杆!

用20年实现的脑洞:一文读透日产2.0T可变压缩比发动机

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