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面对合资“围堵”,两年揽获20万用户,WEY笃定以终为始

2018-12-10 15:11 来源: 车经社

“文章合为时而著,歌诗合为事而作”白乐天所倡导的新乐府运动虽然发迹于其所处朝代,但其思想上的深远影响早已跨越时空的界限直至今日。其实不论是文学领域或是现代化生产制造所奉献和服务的皆是其所处时代的生活所需或精神欢愉,而汽车工业随着时代的更替对于此点则突出的更为明显,什么样的时代背景,什么样的社会需求造就什么样的车,是大势不可违。而在国内SUV市场如何突破合资围剿,树立中国汽车品牌的“豪华范”,作为中国品牌SUV的扛旗者,当哈弗年销百万已经近在咫尺之际,行业都在猜想长城汽车下一步将在何处落子?答案是——“唯有前行,可慰初心”。

面对合资“围堵”,两年揽获20万用户,WEY笃定以终为始

▎晴天“修”房顶?长城在紧张什么

在见诸报道的文章中,“哈弗销量逆势增长,连续多少个月以王者姿态蝉联SUV销量冠军”此类的文字已经司空见惯,甚至在今年这个堪称车市“最冷”的金九银十也表现出色,那长城为何在两年前就开始WEY品牌的布局,运作中国豪华SUV品牌形象的树立?难道只是单纯新增品牌以求增加销量?我看未必。

面对合资“围堵”,两年揽获20万用户,WEY笃定以终为始

面对合资“围堵”,两年揽获20万用户,WEY笃定以终为始

西方经济学的观点中曾提到“垄断竞争市场”中,因为产品不同质,所以某些厂商凭借技术或其他优势具有一定垄断,但又因为彼此为很相似的替代品,所以也具有竞争性;且“垄断市场”中的厂家及产品具有唯一性;综合来看,社长更倾向于WEY品牌所走的高端路线介于两者之间,虽然合资汽车厂商在过去很长一段时间在15-20万元级别的车型(包括SUV)颇具有统治力,但作为中国豪华SUV领导者,WEY品牌经过两年的发展已经显示出撕裂壁垒,推动该细分市场走向充分竞争的趋势,这才是社长眼中WEY品牌的核心价值所在。

面对合资“围堵”,两年揽获20万用户,WEY笃定以终为始

历史经验早已证明,当国人掌握了核心技术,曾经技术壁垒下的“产品”价格纷纷跳水,从石墨烯到集成电路,从烷烃生产到液晶面板,包括长城的DCT变速箱,但凡是中国人盯上的领域,随着技术革新迎来产业升级后,成本都是成倍下降,加之有着广大市场需求为依托,WEY的豪华之路奔的是这个“彩头”。

▎为何是长城打造了WEY?豪华又如何定义

截止11月,哈弗H6已经累计蝉联66个月的销冠,收获的粉丝规模之可观;源于庞大的用户群,长城得以敏锐察觉到市场上的风吹草动,关注目标消费群体的消费习惯、消费能力或偏好等属性的转变。

面对合资“围堵”,两年揽获20万用户,WEY笃定以终为始

如今,汽车市场的竞争早已是一片红海,日趋同质化的产品使得价格战成了诸多厂商争夺市场份额的主要手段,压低了企业的利润,对企业的长足发展影响巨大;另一方面,日益增长的物质文化及个性化需求与经济技术发展不平衡的矛盾在消费升级的大趋势下使得消费者对更高配置、更强产品力以及国产车的价格买高档合资车的配置等内心诉求充满期待。而这一切为长城所洞察,付诸实践推出了豪华SUV品牌WEY,显然这不是闭门造车的空谈臆想,没有前面百万辆的铺垫,没有对市场动向的敏锐察觉难以有如此嗅觉,长城并非最早的洞察者,但却是施之以最强的执行力,这是WEY品牌能够厚积薄发的关键。

面对合资“围堵”,两年揽获20万用户,WEY笃定以终为始

在SUV市场深耕多年,长城对于市场的精准把握已经从目前市场的布局看出端倪,对原来品牌的产品进行升级,并树立全新豪华SUV品牌的大旗,拔高自身品牌形象的同时完成对合资车企在高端车型上的“反围剿”终结其暴利时代。

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