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上得了高原,下得了云海,新一代森林人岂止囿于城市

2018-12-10 15:00 来源: 盖世汽车

我曾经开过这一代森林人:

上得了高原,下得了云海,新一代森林人岂止囿于城市

还开过这一代森林人:

上得了高原,下得了云海,新一代森林人岂止囿于城市

这款曾经脱胎于力狮的跨界车凭借斯巴鲁当家的全时四驱与水平发动机技术在中国复杂多变的道路环境下表现出色,在我与其相伴的日子里,这两代森林人在北京多雨的夏季和冰雪覆盖的冬季里面都带给我良好的驾驶体验。所以当我接到斯巴鲁的试驾邀请时,对近十年没有摸过的森林人还是充满兴趣的,这款曾经在城市路况中给我留下良好印象的 SUV 在云南城市之外的高原上表现究竟会怎样?

郝云在歌中唱过 " 我那可怜的吉普车,很久没爬山也没过河……我悄悄的许下愿望,带它去蒙古国…… " 这一次,新森林人和我一起来到海拔 930 米到 3780 米的云南腾冲,这里离蒙古国还远着呢,不过腾冲在历史上曾经是汉代的哀牢国、三国时的盘越国、隋唐时的藤越国……新森林人能带我完成从城市到乡野的空间穿越,能否完成时间的穿越呢?带着这样的遐想,我在腾冲新鲜无比的空气中睡去,已经忘记了此刻北京重度雾霾下的昏暗天色。

早上分车时拿到手的是一辆 2.0i 智擎旗舰版 Eyesight 车型,作为新森林人的顶配车型,它的配置与特点在后面慢慢说就好了。值得一提的是,上一代车型出现过的 2.5 自然进气版本与上几代车型中出现过的 2.5T 涡轮增压版本的动力配置在这一代车型上消失了,以我们拿到的这款车型为代表的 " 智擎 " 系列还搭载了一台最大功率为 9.6KW 的电动机,与最大功率为 107KW 的 2.0 升直喷自然吸气水平对置四缸发动机相组合,在低速行驶时由电机驱动,中速行驶时由发动机驱动、电机辅助,高速时则彻底切换至发动机模式,能量回收模式还能为其搭载的 4.8Ah 锂电池组充电。在腾冲的各种路况下,这个动力组合究竟够不够用?那还要上路之后才见分晓。

上得了高原,下得了云海,新一代森林人岂止囿于城市

新一代森林人的车身尺寸为 4625*1815&1730mm,轴距为 2670mm,尺寸与空间与上一代车型变化不大,长度增加了 20mm,宽度增加 5mm,高度降低了 5mm,轴距增加了 30mm。从外观设计来看,前大灯的光源采用了上一代车型相同的 LED,造型上出现了更多棱角,走上了日系车近几年的锋锐路线。与记忆中的老款车型两相对比,我们发现中网格栅的尺寸略有增大,中网格栅条看上去也更细密了一些,全新的前包围设计比老款年轻许多,或许是镀铬装饰件的效果所致。相对老款车型比较明显的变化在于 C 柱与 D 柱之间的侧窗设计,看上去要动感许多。车尾的变化也更多地体现在设计上,更加符合年轻人的审美。

上得了高原,下得了云海,新一代森林人岂止囿于城市

坐进车里,内饰设计有没有觉得有些眼熟?新森林人继续与新一代斯巴鲁翼豹和 XV 共享内饰设计风格,中控台的造型设计比上一代车型要更加立体,多种材质拼接而成的中控台也有着更好的手感,上一代车型内饰明显的塑料感在这一代车型上得到了很好的改善。仪表盘的设计变化不大,但清晰易读的优点一直保持下来,显示内容也比较丰富,对于驾驶者比较友好。与老款车型相比,内饰最明显的变化就是老看中控台上方的两款显示屏变成了一块 6.3 英寸的显示屏,显示的车辆状态信息更加丰富,下方的车载多媒体系统使用了安卓系统,具备比较强的扩展性。

上得了高原,下得了云海,新一代森林人岂止囿于城市

对内饰的走马观花到此结束,开车上路。第一站是一段非铺装道路,在这段对于城市 SUV 来讲有一定难度的林间小径上,斯巴鲁升级后的 X-MODE 表现出乎意料,调整至 SNOW/DIRT 模式后,在砂石路面上应付自如,如果是容易陷车的软泥土路面,选择 DEEP SNOW/DIRT 模式,轮间即可合理分配扭矩,并提供有效限滑制动,对于缺乏这类路况驾驶经验的驾驶者来讲,可以和我们一样轻松地通过这个路段,到达火山脚下的拍摄点。

上得了高原,下得了云海,新一代森林人岂止囿于城市

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