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三菱的节节败退,是因为东南拖了后腿?

2018-12-10 14:43 来源: 车辙

在目前我国的汽车产业内部,东南汽车是比较难以去界定它的固有属性的。

单纯从目前的产品阵营来看,东南汽车应该是一家标准的自主品牌企业。但是,从东南汽车的企业构成来看【全称为东南(福建)汽车工业有限公司】,又是由福建汽车工业集团有限公司、台湾中华汽车以及日本三菱汽车三方组建的合资汽车企业。所以,这也就有了这样在国内汽车市场中颇为奇怪的一幕,一家合资企业正在不遗余力地发展着本土品牌。

三菱的节节败退,是因为东南拖了后腿?

台湾中华汽车是媒人

这事,就得从上世纪九十年代说起了。

东南汽车的起点源于1995年福汽集团和台湾中华汽车的合作,彼时,福汽集团和台湾中华汽车各出资50%成立了东南汽车。和当时国内主流的汽车企业合资模式一样,新组建的东南汽车由台湾中华汽车负责提供整车技术,而福汽集团则提供土地、厂房、公告等等这一类的支持。而东南汽车成立之后推出的首款车型,就是三菱第三代得利卡。东南汽车和三菱的纠葛,其实从这个时候就开始了。

三菱的节节败退,是因为东南拖了后腿?

台湾中华汽车是台湾裕隆集团创始人严庆龄先生在创立了裕隆品牌之后推出的第二个品牌,和裕隆不同的是,台湾中华汽车以商用车为主。而且在成立之初,便选择了与三菱汽车进行技术合作,并且凭借着三菱的产品在上世纪六七十年代的台湾市场站稳了脚跟。随后,台湾中华汽车也逐渐进入到了乘用车的市场中,在与三菱的合作中,台湾中华汽车开始积累了一定的整车研发能力。所以,当东南汽车成立伊始,车型源自于三菱,也就无可厚非。

不过,在这一时期,由于三菱本身没有进入到东南汽车的合资体系中,而是通过台湾中华作为了产品的媒介,所以,东南汽车前期所引进的三菱产品,都没有悬挂三菱的车标。

三菱的节节败退,是因为东南拖了后腿?

上世纪九十年代是三菱汽车最为辉煌的年代,大量的细分产品层出不穷,在投放方面也是不遗余力,最典型的莫过于对成龙电影的大力支持。以至于现在我们再来看没有了三菱汽车的成龙电影的时候,多少都会觉得少了点什么。所以,在这一时期,虽然三菱和东南汽车之间隔着个台湾中华汽车的媒介,但是原汁原味的三菱产品在来到了东南汽车之后依旧收获了市场的广泛好评。东南汽车也凭借着得利卡一款车型一炮而红,除了普通版的车型之外,还有非常经典的四驱版车型也被引入到了国内。

三菱的节节败退,是因为东南拖了后腿?

在前面讲到过,台湾中华汽车在与三菱的合作中,也积累了一定的研发能力。在1997年,由中华汽车和三菱汽车合作开发的Freeca正式亮相,主打东南亚的商用市场。在2000年,东南汽车将Freeca引入投产,并且命名为富利卡投放市场,这也成为了东南汽车进入乘用车领域的初步尝试。

三菱的节节败退,是因为东南拖了后腿?

2003年,正值国内私人汽车消费市场的全面放开,已经在商用车领域成为一线企业的东南汽车也顺势从台湾中华汽车那里引进了台版的三菱Lancer,并命名为菱帅推向方兴未艾的乘用车市场。在上市初期,菱帅也确实收获了不少的销量,并且因为和Lancer EVO的关系,成为了改装市场上的热宠。随后在2004年,东南汽车又从台湾中华汽车那里引进了三菱的Spacewagon,以东南菱绅的车名投放市场。而这也是在这一时期内,最后一款采用东南车标的三菱车。

三菱的节节败退,是因为东南拖了后腿?

可以这样讲,在这个时期的东南汽车,虽然没有直接生产三菱汽车,但是源自于三菱原汁原味的产品让这一时期的东南汽车在市场上有了一定的存在感。不过,也正是因为没有三菱车标的加持,使得东南汽车的产品迟迟没有像同时期的现代、丰田、本田那样打开市场。

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