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捷豹旗下三款产品下了赛道试驾是啥感觉?有一款产品彻底歇菜了

2018-12-10 14:07 来源: 主试角

这两天角师傅我身在北京凯择赛道,参加了捷豹新英仕挑战赛第三季活动,大奖是去瑞典参加冰雪试驾,当然角师傅肯定无缘,毕竟活动需要叠加赚取积分,买捷豹的客户会有3500个基础积分在手,而这次试驾会满分才2000个积分,重在参与,此次目的就是体验一下捷豹的两款新车,一个是E-PACE,另一个是I-PACE。

捷豹旗下三款产品下了赛道试驾是啥感觉?有一款产品彻底歇菜了

I-PACE没有体验科目,只有个展示车,所以没给大家拍。而E-PACE试驾的比较充足,而且还下了赛道跑了三圈,本文就将感受跟大家分享下。

其实下赛道有三款产品,捷豹XFL、捷豹F-PACE以及捷豹E-PACE,角师傅就分别说一下试驾感受。

捷豹XFL

捷豹XFL是奇瑞捷豹国产后导入的第一款产品,车身轴距加长了140mm,主要是迎合广大中国消费者,同时也用尺寸对BBA老牌一线豪华品牌进行冲击,当然,也没冲击多少,威胁还是小。现在捷豹XFL价格不贵,毕竟折扣不少,但维修成本高,试驾会现场角师傅跟XFL车主聊了下,普遍都说维修费是真的高。

捷豹旗下三款产品下了赛道试驾是啥感觉?有一款产品彻底歇菜了

国产捷豹XFL有三种动力,但都是2.0T,是捷豹最新的Ingenium动力系统,分有低、中、高三种动力。试驾的是200PS,低功版,因为马力是200匹,所以尾标为200PS。上车后,角师傅直接把驾驶模式选择到了运动,就是有个赛车方格棋的图标,随后旋钮挡把调至S挡,这个时候发动机转速会有所提升,声浪会非常明显。此时跟车行驶赛道,好在教练头车带的速度不慢,只要你走线正确,完全可以与前车贴的非常近。低功率2.0T运动模式虽然很跟脚,而且油门很灵敏,但第一是动力储备以及8AT的反应,在出弯后的直线加速,所感受的反馈并不积极,如果换做是300PS版本会更好。

底盘悬架采用前双叉臂独立悬架,后多连杆独立悬架,非常标准化的豪华车底盘结构,但捷豹有它自己的特点,虽然国产,但整体用料与先前进口并无差异,前后都是铝质悬架,大大减轻了簧下质量。先前角师傅也对XFL底盘进行过解读,而且对奔驰E级、宝马5系以及沃尔沃S90进行对比过,XFL底盘还是传承了捷豹家族的运动基因。在赛道弯道中车身支撑不错,侧倾很小,在压上路肩的时候,悬架的反馈也很Q弹,可以说这副底盘除了保证日常舒适性外,还兼并了运动特性。不过,加长的车身对于转向时还是有影响,相对比较急的弯道,车头过来,车尾还在弯心,有些拖泥带水,但整体还是很好的。

捷豹E-PACE

下午的限时赛用的是国产首款SUV车型捷豹E-PACE,所谓限时赛,要求1分10秒跑完凯择赛道,而这条赛道长度比较短,如果比较极限的跑法,1分钟不到就能跑完,所以限时赛更难。同样E-PACE用的也是捷豹最新的Ingenium动力,只不过没有XFL上的300马力版本。试驾的是高配车型250PS,运动模式也都有,就是缺少了方向盘换挡拨片,少了一丝乐趣。

捷豹旗下三款产品下了赛道试驾是啥感觉?有一款产品彻底歇菜了

捷豹旗下三款产品下了赛道试驾是啥感觉?有一款产品彻底歇菜了

250匹马力,匹配9AT变速箱,但E-PACE也有个不小的问题就是自重过大,250PS版本车重接近2吨,虽然车身也有不少铝制件,但依旧有点重,加上圆滚滚的外表,十足的小胖墩。

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