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从操控角度试驾点评雷克萨斯UX200与UX250h在赛道上的表现如何?

2018-12-10 13:03 来源: 专注汽车资讯解说

从操控角度试驾点评雷克萨斯UX200与UX250h在赛道上的表现如何?

从操控角度试驾点评雷克萨斯UX200与UX250h在赛道上的表现如何?自从丰田集团推出全新研发的TNGA底盘架构之后,旗下陆续采用的新一代车型在驾驭与操控性上的表现,皆获得了不俗的评价与肯定,如先前试驾的卡罗拉、凯美瑞以及全新的LS与ES等车型,都是最佳范例。而车身尺寸更为紧凑且强调拥有接近掀背车低重心设定的全新小型跨界休旅车UX,对于操控性的诉求则更趋鲜明,因此这次敢选择在有着明显高低落差且多弯特性的日本九州Autopolis赛道上供媒体们试驾,足见对于UX的驾控能力有十足的信心。最重要的是也正式公布了新车售价,部署销售的UX200菁英版、UX200F运动版版以及F运动版限量版三款车型。

从操控角度试驾点评雷克萨斯UX200与UX250h在赛道上的表现如何?

这几年来除了中、大型豪华SUV市场杀翻天之外,价位更低的小型豪华休旅车更是各大车厂激烈抢食、扩展版图的车系等级,而这波烟硝战火同样在很多地区厮杀上演着,光是今年稍早就有宝马X2、沃尔沃XC40、英菲尼迪QX30等车型接力上市,再加上原有的梅赛德斯奔驰GLA以及奥迪Q3等车型,竞争之激烈不在话下。而身为日系豪华品牌的代表雷克萨斯,当然不会缺席这块市场等级,因此以Urban跨界车设计理念与TNGAGA-C底盘平台架构所打造出的全新小型跨界休旅车UX,就是雷克萨斯用来攻城掠地的主力之作,即便竞争对手个个都不好惹。

从操控角度试驾点评雷克萨斯UX200与UX250h在赛道上的表现如何?

但我们也相信,全新UX在高性价比与雷克萨斯出色的品牌形象及市场口碑的光环下,在很多地区的销售是十分被看好的。于2018年日内瓦车展进行全球亮相的UX,是雷克萨斯旗下最新的入门跨界休旅车UX,已在北美及日本等地上市销售,且由于销售表现相当出色,目前已呈现供不应求的缺车状况,再加上由于原厂生产排程顺序乃先以UX200为主,因此很多地区首波发布上市的是搭载汽油动力的UX200车系,且至今年底前的配额仅有600部;至于搭载Hybrid油电动力的UX250h则需等至明年的第一季才会追加上市。

从操控角度试驾点评雷克萨斯UX200与UX250h在赛道上的表现如何?

车头同样有着大型霸气的纺锤形块状水箱护罩,下方施以镀铬金属来营造视觉质感。至于配置上菁英版标配有LED远近光灯、7寸多媒体影音系统、双前座电调/加热座椅、8具气囊以及LSS+2.0主动安全系统等。F运动版版除拥有专属内外运动套件外,则升级18寸铝制轮毂/失压续跑胎以及新增AVS可变阻尼避震系统与ASC动力声浪控制系统。而限量仅50部的F运动版限量版则再增加三眼式LED头灯、电动尾门、HUD以及Qi手机无线充电等装置。箭矢行日行灯依旧存在,不过下方的LED光源入门菁英版采单颗LED设计,而F运动版限量版车型则配置更高端的三眼式LED光源。

从操控角度试驾点评雷克萨斯UX200与UX250h在赛道上的表现如何?

从操控角度试驾点评雷克萨斯UX200与UX250h在赛道上的表现如何?

采用TNGAGA-C底盘平台所打造的UX,是雷克萨斯旗下第五款休旅车型,也是当中体型最小的一款,车身长宽高尺寸与轴距分别为4495/1840/1520mm与2640mm,与现行雷克萨斯车系中尺寸最小的入门掀背车CT200h相较,虽然车身长宽与轴距皆大了些,但车高则仅增加了65mm,加上驾驶乘坐点的离地高度仅594mm,因此UX看起来不仅有着跨界休旅车的身形面貌,但也像是部底盘加高一点的掀背车型,就诚如负责UX车系开发的总工程师加古慈女士所说,UX的定位虽然是部城市型跨界休旅,但其车型设定却是介于SUV与掀背车之间,也就是说各位要将UX形容是一部加高版的掀背车或是缩小版的休旅车,还是掀背车与休旅车的结合等都OK。

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