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销量秒杀奔驰宝马,风靡美国的B级车即将国产,还能火吗

2018-12-10 12:41 来源: 车买买网

2018年7月10日,特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议,将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的代号为Dreadnought的超级工厂。行事果断的埃隆-马斯克随后便以10亿RMB的高价为这座超级工厂圈定了地址。

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在北美市场“大杀四方”的MODEL 3将会联同Model Y成为造访新工厂的头两名访客。而作为企业盈利实现正增长重要砝码的MODEL 3能否借助国产的东风在华夏大地延续其在本土市场的强劲势头?

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“家门口”销量惊人

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MODEL 3自上市以来销量节节攀升,依据美国权威机构公布的销量情况可知,MODEL 3不仅将长期占据新能源销量榜头名位置的普锐斯拉下了马,而且在其所属的中型豪车轿车市场中所占的市场份额已经超过了在这一细分市场称霸多年的奔驰C级与宝马3系,如果将范围放大至整个北美轿车市场,MODEL 3的销量甚至可以跻身前十的销量榜单位列第五,排在他前面的包括丰田卡罗拉、凯美瑞、本田思域、雅阁。截止前三季度MODEL 3的产量已经达到了91,583辆将日产聆风于2014年创造的30200辆纯电动车型全年销量记录远远的甩在了身后,并且依照目前的态势MODEL 3的全年销量会是5倍于聆风。无论从销售额、市场反响来看Model 3的出现彻底撕掉了贴在纯电动车型身上“小众”的标签,更甚之用“火爆”一词来形容他的表现也绝不为过。

火热的销量背后实测暗含玄机

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不得不说马斯克真是个营销的天才,一场别开生面的产品发布会+一个劲爆的基础售价(35000美元)为MODEL 3后续的发展做好了铺垫。2016年4月发布,3周的时间预定量就已经超过45万辆,峰值时的预定数量高达51.8万辆,超过整个家族过去8年的生产总和。不过也从另一个侧面反应出,MODEL 3获得蓬勃销量的主因,是此前积累的大量预订订单正被逐步释放,而最终呈现在销量报表的数字是多少则完全取决于工厂的产能表现。而据特斯拉官方称MODEL 3剩余需要消化的预订量还有40万+,这还是在没把每月新增的5000订单量算上的前提下。也就意味着只要工厂的产能得到保证,MODEL 3如今的市场地位至少还可以维持1年以上。

能否延续海外火热场景?

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作为一款新能源车型在中国市场进行销售就不得不考虑政策因素。我国近年来对于新能源车型的辅助力度之大是有目共睹的,为了能扩大其在市场中的占有率,出台了一系列的补贴和优惠政策,主要可分为路权便利、财政补贴、税费减免三大部分。

第一部分:在多数地区新能源汽车的交通出行优先权要远大于纯燃油汽车,其次是新能源汽车可以获得优先上牌的福利,甚至在过桥、过路、停车的费用方面有一定程度的优惠幅度。目前特斯拉在部分一线及二线城市已经可以按新能源类别来上牌。

第二部分:补贴政策主要分为中央和地方两个层面。不过这两部分是专为国产新能源而设,即便是2-3年后MODEL 3正式实现国产,相关的补贴政策也基本退出了历史的舞台。

第三部分:税费减免包括购置税、车船税2项税收免除。

此外挑选上海作为在华的基地不失为一个明智之举,上海具备健全的汽车供应链体系,遍布周边的博世、采埃孚等国际一线零部件供应商随时可以为工厂输送“弹药”。完善的产业配套对降低成本,提高产量大有裨益。如此一来新工厂号称50万辆的年产量规模将极大程度地缓解萦绕在马斯克心头的产能之痛,如果国产后延续了海外爆款的现象,也不必为产能的问题过分担忧。而另一方面国产化计划的实施能够避免出口关税支出、加快提车周期、减少维修保养费用与时间。

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不过由于在美国本土工厂的成本抑制始终未有起色,马斯克曾公开指出Model 3当前的成本为3.8万美元已经高于标价为3.5万美元的标准版车型,“如果现在就交付标准版Model 3,特斯拉将亏损并破产!”所以出于盈利的考虑标准版只是属于“空中楼阁”,3.5万美元的最低起售价更多是吸引眼球的营销噱头。真正对外供应的是5.4万美元的长续航版和高性能版车型,而且在尚未实施国产之前,成本和关税费用的叠加致使供给中国市场的车型预售价高达58.8万

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