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同一台车,挂不同的LOGO,销量竟然能差10倍!真相如此可怕

2018-12-10 12:08 来源: 汽车葫芦圈

同一台车,挂不同的LOGO,销量竟然能差10倍!真相如此可怕

有这么一些车,得益于如今的全球化,集团化与平台化,你能从他们的三大件的血统上,找到在另一个国家或地区几乎一模一样的孪生兄弟。

当然,还不止是大众集团旗下各品牌,毕竟那都是欧系车,真正跨度大的,有跨越了日系与欧系界限的,比如日产逍客与雷诺科雷嘉,奔驰GLA与英菲尼迪QX30。

不同品牌使用相同三大件,初衷是好的。如果一个品牌本身三大件非常出色,另一个品牌又在其它方面有特色的话,那共享三大件的姊妹双车理论上就应该能占据同级细分市场起码80%的市场份额。

但事实上呢,使用同样三大件的两台姊妹车,市场表现有点天差地别。

同一台车,挂不同的LOGO,销量竟然能差10倍!真相如此可怕

同一台车,挂不同的LOGO,销量竟然能差10倍!真相如此可怕

以上图表,一个是日产逍客,一个是雷诺科雷嘉,两车除了长得不一样,在其它方面可以说一模一样,就算是价格也没有太大的出入,但它们一年的销量却是一个在天上,一个在地下。

再看近期,拉取6到10月逍客的销量,这款火爆的单品月销量过万,9月销量接近19000台,总销量达71436台;看看姊妹车的东风雷诺科雷嘉,其销量只能用惨淡来形容,6至10月最低的月销量476台,最高月销量也只有1339台,总销量累计4633台,如果换算成百分比,科雷嘉的销量只有逍客的6.48%,差距可谓是相当的大。

排除了配置和价格上的区别之后,能导致这种巨大销量区别的原因就只是品牌本身了。

同一台车,挂不同的LOGO,销量竟然能差10倍!真相如此可怕

法系品牌很早就进入了中国市场,也曾在消费者口碑中表现不俗,但和同时期的其他合资品牌,如日系、德系品牌相比,法系车型并没有针对中国市场特点有独到的设计和配置。

他们长期以来一直坚持使用来自法国本土的设计和产品思维,导致的结果,就是随着更多合资品牌本土化的成功以及更加接地气的营销之后,法系渐渐被遗忘了。

如今所有的法系品牌都处在边缘化的境地,销量越来越少,车型的曝光率越来越低,经销商网络也越来越小,这又导致消费者也越来越不认可法系车;一个恶性的死循环。

同一台车,挂不同的LOGO,销量竟然能差10倍!真相如此可怕

当然,您可能会问,破解这个死循环有方法吗?可能是有,但说实话,真正做起来可比纸上谈兵难多了,解决的方法很多,但所有方法最终都会有一个明确的指向,要改变这个品牌在消费者心中已有的印象,不管是信任度,口碑,品牌形象还是其它的,一切都需要改变,而且很需要时间。

同一台车,挂不同的LOGO,销量竟然能差10倍!真相如此可怕

图片是中华V7的销量数据,从车型定位上来说,这是中华目前的旗舰车型,从战略意义上来说,这也是中华品牌在日渐式微之后,推出的第一款有希望能扭转这个恶性死循环的车型,因为无论是价格还是产品力,这款车都十分强劲。

动力上,华晨中华凭借着华晨宝马这层关系直接为其使用了宝马的1.6T发动机,匹配格特拉克的DCT变速箱,底盘是麦格纳联合调校,还与宝马X1有着那么一些些关系,而价格,却与哈弗H6差不多。

但就是这么一款产品力极强、价格十分中肯的战略性产品,却依然没有获得爆款的销量,其实就是因为中华也和前两段提到的法系品牌面临的困境一致,陷入了那么一个难以脱离的恶性循环,所以我们能看见中华V7凭借超强产品力,实现了销量的上涨,但看绝对的销量数据,对于品牌而言杯水车薪;因为改变需要一个很长的过程。

同一台车,挂不同的LOGO,销量竟然能差10倍!真相如此可怕

品牌力在任何时候都是最重要的,我们看当下中国汽车市场,即便是又一次陷入了急速下滑的境地,但多年经营形成强大品牌影响力和用户粘性的品牌,诸如吉利,长城,丰田,大众等等,即使在整体低迷的大环境下,依然保持了非常强大的竞争力,反过来,像讴歌,DS,纳智捷这些,却已经是久久难以起身。

这个点,很多消费者可能不曾看见,但对于很多汽车品牌来说,这是一个警示。

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