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高性能柯迪亚克海外上市,价格比X3还贵,双涡轮纽北创纪录

2018-12-10 11:12 来源: 品车

Kodiaq GT成为一台中国特供车,实际上,GT并没有代表着Grand Tour或者现代理解中的Grand Trubo,在华上市的柯迪亚克GT版本虽然卖得更贵,但并没有为车辆带来更高的输出能力。

实际上,我们能够将GT版解读为一个套件,只不过这种套件还影响到了车辆的整体框架结构而已,没错,这样的GT仅仅体现在了外观和尺寸上。

高性能柯迪亚克海外上市,价格比X3还贵,双涡轮纽北创纪录

肯定会为绿色鸟翼叫屈,因为GT版本当中,我们还看到了与大众数字座舱技术类似的车载技术与舱内设计,一台10.25英寸的液晶仪表盘首次进入到了柯迪亚克,其同样展现了大众集团现代辅助驾驶技术与数字化的结合。

不过,即便是从配置上来看,柯迪亚克GT与柯迪亚克顶配车型依旧存在差距,前者缺少了第二排座椅调节、语音识别导航等功能性配合。

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当然,小申在标题里提到的高性能并不是假象,因为这篇文章里的柯迪亚克是另外一个铭牌与型号,那就是即将在欧洲率先上市的斯柯达柯迪亚克RS,那台在纽博格林北环创造了全新7座SUV圈速记录的柯迪亚克。

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从斯柯达进入到大众集团的怀抱后,这台车无论是在欧洲本土,还是在远东市场,都是以性价比来占据市场的,但是这样的情况在旗舰上已经产生了变化,柯迪亚克RS率先出现在了德国媒体的产品销售信息列表里,其售价高达49,900欧元,约合39.04万元人民币,这样的价格不仅接近柯迪亚克欧规起售价的一倍,其甚至超过了宝马X3的起售价格。

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相比于国内媒体对于这种价格的惊讶程度,欧洲市场对于这个定位并不意外,毕竟,RS版本拥有了一台与帕萨特顶配车相同的2.0L双涡轮增压四缸柴油发动机,240Ps的最大功率和500Nm的峰值扭矩让斯柯达这个品牌达到了新的高度。

而在这台引擎的设计上,一台涡轮增压器负责低转速运转提速,另一个则负责提升车辆在恶劣路况下的应对能力。

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在性能要求下,四驱系统、双边共双出排气系统以及更大规格的制动器是必须的。

20英寸铝合金轮毂以标配形式进入RS,更现代化的轮毂造型作为套件中的一部分,提供着应有的空气改善功能。

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可别忘了,在车辆的底盘上还拥有自适应减震系统,这让柯迪亚克RS的应用不单局限于赛道之上,对于城市公路和高速公路,车辆的适应能力同样高效而舒适,当然,自适应减震器在RS上也是免费的。

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打开车舱之后,你也能够在这台柯迪亚克上获取更多高端的配置与技术,拥有红色缝线的Alcantara座椅仅仅是提升乘坐包裹感与舒适度的基础部分,液晶仪表盘与3区自动空调需要支付额外的费用,但这些提升整体质感的配置在可选之中,也让RS版本展现了自己在品牌之中绝对的统治地位。

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