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七座SUV只能谈空间?马自达CX-8表示操控、设计也不能输

2018-12-10 10:28 来源: 爱买车

经历广州车展之后,在临近年关的12月份,各大厂商依然是马不停蹄地进行新车布局,为2018年画上一个圆满句号,也为2019年种下希望。

12月7日,让人等待已久长安马自达CX-8终于上市了。新车共推出4款车型,售价区间为25.88-33.08万元,比此前公布的预售价格要低,并且还推出了5年养车0成本等价值礼遇。

七座SUV只能谈空间?马自达CX-8表示操控、设计也不能输

上市会上没有冗长的产品介绍,而是带来了长达半小时左右的芭蕾舞表演,之后便直接公布售价,整体给人的感觉十分从容、不紧不慢,正如马自达一贯的优雅,也正如此次上市的CX-8那样“出尘入胜”。

七座SUV只能谈空间?马自达CX-8表示操控、设计也不能输

马自达CX-8进入我们的视野里已经有一段时间了,从4月北京车展亮相(日本版本),到11月广州车展公布内饰,再到12月的上市,推出进展相对来说比较慢。2018年汽车市场的表现不如前两年已是有目共睹,SUV市场热潮渐褪,而由于二胎政策而引起高度重视的七座车市场,也并没出现预期中的火爆。

七座SUV只能谈空间?马自达CX-8表示操控、设计也不能输

因此,姗姗来迟的CX-8更是让人为其捏了一把汗。CX-8上市之后还有市场吗?面对对手有底气吗?能够挑起销量大旗,扭转目前长安马自达的销量局势吗?一连串的问题很现实地摆在CX-8面前。那么,我们尽管来看看,CX-8的优势足不足以给它带来稳固的市场地位。

马自达引以为傲的操控必须是加分项

马自达官方有一张很有意思的图,一辆车的全部零件被拆落一地,而在这堆零碎不堪的零件中间,是一张屹立不倒的驾驶座椅。从这张图可以很明显的感受到马自达以驾驶者为中心的理念,对打造人马合一的极致操控的坚持。

七座SUV只能谈空间?马自达CX-8表示操控、设计也不能输

马自达可以说是自然吸气发动机领域的专家,在涡轮增压发动机成风的时代下,马自达依然在不断提升优化,压榨自吸机的潜能,它的创驰蓝天技术一直被人津津乐道。

长安马自达CX-8搭载的仍是我们熟悉的2.5L自然吸气发动机,与之匹配的是6AT变速箱,最大马力192匹。这套动力组合同样出现在CX-5、阿特兹上,数据表现对于一款2.0L自吸机来说足够出色。而之前让人备受期待的CX-9上的那台2.5T不出意外地没有引入,比较遗憾。

七座SUV只能谈空间?马自达CX-8表示操控、设计也不能输

那么问题来了,同级竞品中的汉兰达、锐界都是使用了2.0T发动机,在数据上来说,显然要领先不少。不过,正如马自达其他车型一样,加速并不是CX-8的追求,整体的操控感才是。

这台2.5L发动机能够实现13:1的高压缩比,压缩比是什么不用知道,只需要知道13:1这个数字足以傲视同级,其能够使燃油经济性提升15%,中低速域扭矩提高15%,再加上6AT这一黄金搭配,游刃有余的驾驶感受便随叫随到。

这就是全部吗?当然不是。马自达的黑科技GVC加速度矢量控制系统同样应用在CX-8上,此科技通过优化四轮接地负荷,让车辆动态更贴合驾驶者意图,减少无意识等情况下对方向盘的修正,让车辆按照预期的轨迹行驶,同时也让车内乘客身体的晃动程度减少,提升“人马一体”的感受。

七座SUV只能谈空间?马自达CX-8表示操控、设计也不能输

除此之外,CX-8还配备了马自达独创的“i-ACTIV AWD”马自达智能四驱系统、新一代高性能·轻量化创驰蓝天底盘等,这些创新科技都极大提升了CX-8的人车一体感。在路况适应性、底盘调校上,可以说,CX-8的实力完全可以大声叫板同级。

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