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电动车单踏板模式未来将是标配,你认同吗?

2018-12-10 09:45 来源: 电动邦

最近有邦友给邦老师留言称,最近打算购买纯电动车,在试驾了很多车型后,发现使用一个踏板就能加速减速,但对于他而言却很难适应。邦老师发现,很多车型都配备了一个功能叫做单踏板模式,而且不少厂商开始拿这个单踏板模式做文章,有的人很喜欢这样的功能,但有的却很难适应,所以今天邦老师就抛砖引玉,让我们一起来讨论一下,这个单踏板模式到底怎么样?

电动车单踏板模式未来将是标配,你认同吗?

什么是单踏板模式?

所谓的单踏板模式,简单来说,就是只需要使用一个踏板就能完成,加速、减速、甚至刹停的一个功能。这特别像是飞机上的油门推拉杆,一个杠就能搞定加减速。由于电动车没有变速箱,完全靠电机高转速、高扭矩的特性来驱动车辆,所以使得单踏板模式变得更加容易实现。

电动车单踏板模式未来将是标配,你认同吗?

新款日产聆风配备了全球首个单踏板操作系统,它可实现单踏板驾驶车辆,它被称之为 e-Pedal 电子踏板系统。e-Pedal 是一个可单独开关的全新驾驶模式,驾驶员只需推动挡把前方的按键,即可切换到 e-Pedal 模式,该功能运用线传技术将加速、减速整合在一个踏板上。

电动车单踏板模式未来将是标配,你认同吗?

当 e-Pedal 模式开启后,驾驶员只需增加或减少油门踏板的力度,就可以控制加速、减速和刹停操作。据日产官方介绍,该功能可完成驾驶员日常 90% 的操作,可让驾驶员不必频繁进行踏板转换,避免误操作。

这和电动车的能量回收系统有什么区别?

现在的电动车上都配备了能量回收系统,当你把能量回收力度调到最大你就会发现,松开电门后车辆会有一种拖拽感,开始被动减速,在这个过程中动能转化成电能,这样的驾驶感受同样和聆风的 e-Pedal 模式类似,但这并不是完全的单踏板模式。

电动车单踏板模式未来将是标配,你认同吗?

在能量回收系统的被动刹车过程中,无法精准控制刹车力度,在减到一定速度的时候,例如,比亚迪是低于 10 公里 / 小时的时候,能量回收系统就会自动关闭,相当于这个时候会感觉到突然没有了刹车,车辆会自动往前溜。

这是为什么呢?因为发电机在车速非常低的情况下,它产生的电压会低于电池组的电压,此时需要停止回收制动能量。但聆风所搭载的 e-Pedal 电子踏板在松开踏板后能实现真正意义上的刹车,后刹车灯也会亮,并非简单的被动减速。

当然单踏板模式,并不代表刹车踏板制动功能的丧失,遇到紧急情况,一样能够通过踩下刹车踏板来减速,其实在正常行驶过程中,在单踏板模式下,很少的几率会用到紧急刹车。

那么这样的驾驶方式能习惯么?

说实话,科技的创新已经和传统驾校所学的内容完全不一样了,越来越多的辅助功能开始帮助我们,脱离传统的驾驶习惯。对于老司机来说,离合器踏板、刹车踏板、油门踏板、手动换挡杆之间的关系就像是长在身体里一样,说的专业点,就是有了肌肉记忆。

电动车单踏板模式未来将是标配,你认同吗?

还记得邦老师第一次开自动挡车的时候,在行驶过程中误把刹车踏板当成了离合器踏板,踩停了好几次。而第一次开电动车的时候,松开电门后,总感觉有人给你往后拽了一把,极其不适应。

从不适应到适应,都有一个过程,在科技创新中,我们总会遇到这样的问题,功能的简化,虽然和传统不一样,但创新的目的是为了提高效率,造福用户。

正方观点:

邦老师认为,在汽车电气化的未来,减少操作提高效率是目前的大趋势,未来单踏板模式的将会成为 " 标配 "。汽车从早期的三个踏板到自动档时代的两个踏板,直到电动时代的单个踏板驾驶,总的来说,驾驶变得越来越简单,越来越智能。

反方观点:

邦友认为,单踏板模式很难适应,习惯了驾驶燃油车,突然驾驶电动车,松开电门后拖拽感极强,控制不好电门就特别难受,能量回收系统也不是每辆车型都可以调的,还不如手动挡车型开的爽。

那么你认为单踏板模式到底是好还是不好呢?把你的观点告诉邦老师吧!

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